我还清楚地记得21年前的1998年，国家发改委开始要求城市轨道交通国产化，成立国产化专家组，确定国产化定点企业。最近几个月，“自主化”又提上了日程。但中国的“大铁路”无论是国产化和自主化都先行了一步，不仅实现了“国产化”，也实现了“自主化”，并且在高铁领域走在了世界前列。

 

　　作为轨道交通领域的一员，庞巴迪一直是伴随着中国城市轨道交通和大铁路的飞速发展和从“国产化”向“自主化”的迈进的脉搏而跳动。庞巴迪与中车长春的“安达”合资公司参加并中标了中国国产化后的第一个和第二个地铁车辆公开投标项目，即广州地铁2号线和深圳地铁1号线。庞巴迪与中车青岛四方的BST合资公司在中国制造了用于中国铁路第6次大提速的每小时160公里“高档客车”，继而参加了“和谐号”和“复兴号”高速列车的研发和制造。

 

　　我想强调的是，庞巴迪目前在中国的6家合资公司已经从对庞巴迪技术的引进、消化和吸收阶段进入了创新、开发和自主阶段，而且已经在开拓海外市场的“走出去”方面取得了骄人的业绩。

 

　　仅举一例，5年前，在没有接到中国任何邀请的情况下，庞巴迪主动提出与中车南京浦镇建立APM无人驾驶系统和Monorail跨坐式单轨系统合资公司，即今天的中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司（英语简称PBTS）。短短的5年时间，PBTS已经先后中标12个APM和单轨项目，其中6个国际项目(包括埃及单轨，泰国单轨和新加坡APM)，6个国内项目（包括香港机场APM系统）。同时，正在准备10多个国内、外项目的投标。

 

　　作为PBTS的股东之一，庞巴迪把PBTS“视为己出”。PBTS已经成为庞巴迪APM无人驾驶系统和Monorail单轨系统的全球重要研发中心和主要生产基地，同时我们力保合资公司的技术和产品是世界上最先进的、最成熟的、最具竞争力的。

 

　　我的体会和理解是：“国产化”不是对外排斥，“自主化”不是对外封闭。恰恰相反，无论是“国产化”还是“自主化”都是与改革开放相辅相成的。庞巴迪合资公司将继续努力成为中国轨道交通领域的一个重要的、可信赖的国际窗口。

 

　　中国企业，尤其是轨道交通领域的企业，不会满足于“国产化”和“自主化”，人们今天更重视的是走向全世界。

 

　　我们需要具有全球视野和国际管理经验的专家和人才。而这种全球视野和国际管理经验更多地表现为“软实力”，软实力和硬实力同等重要，尤其是在国际市场上。

　　很多外国公司常常夸耀自己为中国做出了什么贡献，但我想强调的、也是更为重要的是：庞巴迪十分感谢中国为庞巴迪提供的在中国和世界发展的机会！庞巴迪为能参与中国轨道交通的发展，同呼吸、共命运而自豪！

 

　　再次感谢发改委、昔日的铁道部、今天的铁路集团总公司、国家铁路局、中国中车、城市地铁轨道交通公司、协会、学会、研究所、专家、学者和朋友多年来的信任、支持、帮助和友谊！