大连地铁5号线桃源站-青云街站盾构区间左线顺利贯通
2019-12-24 来源：大连地铁
本文摘要：12月23日，在大连地铁5号线02标桃源站施工现场，随着盾构机刀盘缓慢转动，自青云街站始发的“大连7号”盾构机到达桃源站，标志着桃源站-青云街站盾构区间左线顺利贯通。
12月23日，在大连地铁5号线02标桃源站施工现场，随着盾构机刀盘缓慢转动，自青云街站始发的“大连7号”盾构机到达桃源站，标志着桃源站-青云街站盾构区间左线顺利贯通。
“大连7号”盾构机
“大连7号”是地铁5号线海域以南首台实现始发和接收的盾构机，还是全线首台在全断面石英岩地层区间掘进的盾构机，也将是海域以南首台二次实现始发的盾构机。“大连7号”为土压平衡式盾构机，开挖直径6.47米，盾体连同后配套总长约82米，重约500吨。
桃源站-青云街站盾构区间左线全长566米，区间穿越的地层均为强-中风化石英岩，岩层强度高，最大强度达到120Mpa，造成刀盘磨损严重和盾构掘进速度慢，平均每天掘进4环。
完成左线掘进任务后，“大连7号”将在桃源站完成解体、过站、组装和调试工作，预计2020年4月份投入到秀月街站-桃源站盾构区间施工。
力争让市民早日坐上地铁
“大连7号”始发以来，受多种因素叠加影响，盾构掘进施工一度受到很大制约。青云街站场地狭小，渣土存放量有限，且渣土含水量高呈流塑状，渣土外运十分困难，严重影响盾构施工的连续性；地层含水量大，易发生喷涌，对管片姿态影响大，极易造成管片上浮；岩层强度高，刀具磨损严重、更换频繁，且刀盘易结泥饼，极大影响掘进效率。
项目部通过强化注浆封环力度、动态调整同步注浆配合比、增加二次注浆、及时检测成型隧道，确保了盾构姿态和线形；通过增建渣土存放池、降低渣土含水量、密封渣土运输车等，解决了渣土存放和外运难题，保证了盾构施工连续性；通过加强盾构维修保养、及时更换刀具、合理设置掘进参数等，提高了硬岩地层盾构掘进效率。
露出真容的“大连7号”盾构机刀盘磨损严重，据了解“大连7号”在本区间工程中共完成6次开仓换刀作业。
项目负责人李新征表示：“下一步，我们将以此次盾构贯通为契机，强化施工组织安排，立即着手对盾构机进行解体、组装、调试，以便快速达到新的始发条件，确保如期实现标段洞通目标，为全线洞通创造有利条件，争取让大连市民早日乘坐上地铁5号线。”
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