南昌轨道交通集团党委书记、董事长李云峰表示，3号线自开工建设以来，坚持以市委、市政府提出的“六保六好”要求为遵循，秉承“进场就是冲刺，开局就是决战”的态度，严格落实安全生产“六个一”管理理念，锻造了一支“召之即来、来之能战”的铁军队伍，通过广大地铁建设者长期扎根一线、与时间赛跑，最终打赢了按期“洞通”这场攻坚战。

 

　　3号线由银三角北站至京东大道站，全长28.5km。全线采用地下敷设方式，包含22座车站、23个区间隧道，设置莲塘车辆段、高新停车场、塘子河主变与花博园主变电站。

 

　　该线路串联起南昌县、青云谱区、西湖区、东湖区、青山湖区、高新区，将旧城中心区和沿线各区县副中心有机地衔接起来。对于减轻南昌中心区人口压力，缓解交通拥堵，促进和引导旧城中心区和副中心区均衡发展，具有十分重要的作用。

 

　　线路走向

 

　　迎宾大道→京山北路→十字街→前进路→象山南路→象山北路→叠山路→青山南路→二七北路→过青山湖→国威路→火炬大街。

 

　　全线洞通意味着什么?

 

　　洞通，是地铁施工最基础的工程，也是最难的工程，业内常说“洞通了，一条线路建设也就完成了一大半。”它意味着隧道全部打通。一般来说，轨道交通工程的建设要经过洞通、轨通、电通、车通等重要节点。“洞通”是地铁投运的先决条件。

 

　　“洞通”目标的实现，使地铁3号线程建设全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段，为2020年顺利实现开通试运营提供了有力保障。

 

　　3号线洞通攻克了那些难点？

 

　　3号线沿线因周边地下管线、障碍物众多，距周边房屋近，房屋密集且年代久远，道路狭窄，交通繁忙，给工程施工带来了不小的困难。“全线半盖挖、局部盖挖车站达13座，不仅如此，区间隧道小曲线半径穿越全断面砾砂层、岩层和上软下硬复合地层等多种复杂地层，下穿、侧穿大量雨污箱涵等市政管线，下穿老旧房屋群、既有铁路线、立交桥、隧道、江、河、湖泊、景区等重要建构筑物400多处，面积100多万平米。”3号线6标项目常务副经理丁军军如是说。

 

　　上沙沟站至青山路口站区间，由中铁一局集团有限公司承建，区间左线长1089米。自2019年7月开工以来，线路沿二七北路和青山南路敷设，连续下穿亚雄小区和市政开发宿舍老旧房屋群、江边客车存放场走行铁路线、青山南路立交等共计15处重大风险源建筑物。为确保工程质量，降低建设风险，修建过程中，各施工单位通过夯实准备工作、严把人员设备关，加强过程管控，落实应急措施，杜绝了盾构掘进前、后的安全隐患。盾构掘进实现了零失误、零事故、零险情的发生，整个区间地表沉降无预警。