在第十三届全国人大二次会议期间，全国人大代表、富士康科技集团精密机械事业群技术经理杨飞飞领衔深圳的全国人大代表提交多项集体建议，呼吁加快推进深圳对外交通规划建设，更好发挥深圳在粤港澳大湾区的核心引擎功能和辐射带动作用。

 

 

　　“深圳要在粤港澳大湾区更好发挥核心引擎功能、助力粤港澳大湾区协同发展、推动建设粤港澳大湾区世界级城市群，迫切需要加强对外高速铁路和湾区城际铁路的规划建设。”代表们在建议中提出，希望加快四条高铁和三条城际轨道交通的规划建设——

 

　　在对外高速铁路方面，建议加快推动深汕高铁的规划建设，同时加快推进漳汕高铁和福温铁路规划建设，实现沿海高铁大通道的贯通；加快推动深永高铁规划建设，缓解京广深港客专香港段开通后北向通道能力紧张问题，促进香港与大陆的进一步深化合作；建议将深肇（深南）高铁纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，为深肇铁路规划建设提供依据，打通深圳与大西南地区联系的瓶颈；建议将深河高铁作为研究线路，沿线各城市提前预控通道，并确保在广汕铁路（在建）惠城南站预留衔接条件。

 

　　在快速城际铁路方面，建议将中深惠城际纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，实现环珠江口集聚区间的跨江联系，充分发挥深圳的辐射带动作用；建议将广深中轴城际纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，实现广深湾区双核之间的高频快速联系，满足广深城市中心间旺盛的城际出行需求；建议近期将深珠城际按照高铁标准建设，在珠海衔接规划西向高铁，承担深圳与大西南方向的长途联系以及深珠间的城际联系，远期承担城际功能，实现深莞惠都市圈与珠中江都市圈、深港与珠澳两大发展极间的高频快速联系，长途功能则由深肇（深南）铁路实现。

 

 

　　继今年全国两会期间深圳的全国政协委员联名提出建设深珠高铁的提案之后，深圳的全国人大代表“接力”再提加快推进深圳至珠海高速铁路规划建设的集体建议。

 

　　代表们认为，按照粤港澳大湾区规划中“极点带动、轴带支撑”要求，广佛、深港、珠澳三大发展极之间应形成高品质、多层次的铁路通道，但是受珠江地理条件的限制，深港与珠澳两个发展极之间缺乏足够的联系。现状深圳与珠江西岸的铁路均需通过广州南站绕行，且因线路运量饱和而车次较少。目前《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中仅规划有深茂铁路一条跨珠江口的高速铁路通道，考虑远期跨珠江通道客流密度，预计仍难以解决深圳与珠江口西岸快速联系的需求，极大制约了珠江口两岸的深层次融合发展。

 

　　据悉，目前广东省发展改革委正组织编制《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，深珠城际作为远期研究线路列入规划。代表们建议，为加快打通珠江口两岸联系，满足跨江客运需求，希望在《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中明确深珠城际通道提升为高铁功能，并推动项目尽快实施。代表们认为，推动深珠高铁作为国家铁路提早建设至少有三大利好：一是有助于打破珠江地理阻碍，实现深港、珠澳半小时通达目标，促进东西两岸协同发展；二是有助于缓解广州南枢纽的压力，减少深港往大西南的旅客在广州南中转，缓解深圳北向通道能力不足问题；三是有助于加强深港与西南地区各大城市的联系，构建以粤港澳大湾区为核心，西联北部湾、滇黔城市群的互联互通大通道。

 

 

　　另一个被来自深圳的代表和委员共同关注的交通项目，是深杭新高铁通道。深圳代表提交的集体建议中提出，杭深高铁沿海线已经建成运营，为沿海地区经济互动发展创造了良好条件。但东南沿海经济带200-500公里的内陆广大腹地，涵盖浙西北、闽北、赣南和粤东北等广大经济欠发达地区、生态旅游区、革命老区，缺乏高铁通道的布局，长期以来承接发达地区经济带动效益不足。同时，近年来深圳市产业向赣南、闽北地区辐射能力日益增强，为强化深圳对上述地区的辐射带动作用，加强珠三角与长三角联系，特别需要新增一条高铁通道。

 

　　代表们建议研究将深杭高铁近海内陆线列入国家中长期铁路网规划（2030年）修编。同时积极协调沿线省市加强协调，合力推进。