青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，这条天路不仅推动了青海、西藏经济的飞速发展，也让更多旅客能够欣赏到高原无与伦比的美景，但是当旅客们怀着激动的心情踏上高原的旅程时，他们并不知道带着他们奔跑的火车司机正插着氧气管在平均海拔4000米的高原铁路上手比眼看、呼唤应答。许宝平就是他们当中的一个。

 

　　现任格尔木机务段运用车间货车第三指导区指导司机的许宝平已在青藏铁路机车乘务员的岗位上工作了18年，在同事们的眼里，他少言寡语，不爱说话，可和他说起工作的事儿，可谈论个不停。他经常对同事们说，“要想揽到瓷器活儿，必须要有金刚钻。”

 

　　1998年，许宝平脱下一身戎装，离开服役了3年的部队生活。部队里的老班长此时站在人生事业的岔路口，再三思考后决定选择到铁路工作。此后的2年间，许宝平来到西宁铁路司机学校，开始学习内燃机车专业知识。

 

　　“二十几岁才开始学习一项新的技能，在那时候真是背负着很大的心理压力，我的基础不好，起点不高，只有以勤补拙。”许宝平谈起自己的择业路时这样说道。由于部队和日常生活中锻炼的坚毅品格，这种“跨行”过程中出现的困难和挫折不仅没有动摇他的信心，反而更坚定了他努力学习新知识的信念。学校毕业后，2001年1月许宝平正式踏上铁路工作岗位，在格尔木机务段先后从事学员、副司机工作。

 

　　全面掌握规章理论知识和实际操作技能是作为一名乘务员，尤其是做一名合格机车司机的工作职责，而这些更多的时候体现在对工作的严谨和重视上，不断地学习，不断地进步，一直热爱着自己的岗位，造就了如今善学爱钻，技术全面、知识丰富的许宝平。

 

　　2006年青藏铁路格拉段通车，许宝平就担当该区段乘务工作，新线路、新机车，给他这个上班不久的新人带来了很多难题和挑战。“开高原列车是个细致活儿，所有的指令和操作步骤都要准确，不能有一丝含糊。”职务升了，责任重了，学习和进取的念头也更强了，他首先从进口NJ2机车基础业务学习入手，机车构造原理、行车操纵标准、非正常情况处理办法，进口内燃机车上的近万个零部件、电器符号、线路的用途结构和故障整修，一步一步地学、一点一点地积累，很快，他成了车间小有名气的技术能手。

 

　　“开车人想着坐车人，安全、平稳、正点把旅客送达目的地，这是‘大车’肩负的责任。”不断的故障摸索和技术学习，不断熟悉格拉段线路纵断面几何尺寸，细心琢磨线路起复坡道操纵方法，背得滚瓜烂熟的《操规》，还有每一次指导区乘务员运行中不足之处的记录、分析……通过自己的研究和各项技术的创新，从技术层面让运输效率和安全行车有章可循。

 

　　从没有经验的新人到如今同事们眼中能解百问老师傅，业务技能出色、行车经验丰富，许宝平身上至今还保留着对新知识、新业务、新技能强烈的求知欲望，工作16年间，安全行驶60万公里，安全百趟实现3500趟，并多次出色完成专特运列车值乘任务，较好地发挥了一名技术能手和“雪域先锋司机”的模范带头作用。

 

　　平凡岗位上都有努力勤奋不平凡的职工。许宝平就在这条充满美景与希望却环境恶劣的青藏铁路上，为自己热爱的事业挥洒着汗水与热情。