青藏高原似乎自带“高冷”气质，提起它，人们就联想起地域偏远与交通不便。不过，不断延伸的高原铁路网将为世界屋脊摘掉这些旧标签。(科技日报）

 

　　青藏高原一直是挑战者向往的地方，许多人把它视作“圣地”，认为征服了它，人生才有意义。我国的铁路也不例外，把铁路修到青藏高原一直以来就是几代铁路人的梦想。所以从青藏铁路的建设到开通，这个项目就备受瞩目。它是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最为恶劣的铁路，所以它的修建对于铁路工人来说是一个巨大的考验。然而，它还是被我们征服了。从1958年青藏铁路西宁至格尔木段的开工和建设，到2014年12月的兰新高铁的开通运营，青藏铁路的建设可以说是我国铁路发展史的缩影。每一次的技术革新，每一次的列车提速，都对征服这座“世界屋脊”有着重大的意义。

 

　　如今的青藏高原可以说不再神秘、不再“高冷”，因为青藏铁路的修建，拉近了青藏地区城市与城市之间的距离，也拉近了它与我国其他城市的距离。随着青藏铁路的主体线路的完工，青藏铁路的其它线路也在不断修建、不断完善，先后建成的青藏铁路格拉段、拉日铁路、兰新二线代建段、西宁枢纽改造等工程，使高原铁路围绕西宁、格尔木、拉萨等西北轴心城市不断向外延伸，正逐步形成一个布局合理的铁路网。

 

　　随着高原铁路网的不断完善，西藏各族民众的铁路出行也经历了一个从“走得了”到“走得好”，从满足“基本需求”到追求“舒适享受”的显著变化。据统计，自2006年7月青藏铁路全线开通运营至2019年4月，中国铁路青藏集团有限公司累计运送旅客1.94亿人，运送货物5.72亿吨。客、货运送量由2006年的648.2万人、2491万吨增长到2018年的3176.3万人、4810.1万吨，年增长率分别达14.2%和5.6%。

 

　　我们很难想象到这个闭塞的地区，由最开始交通不发达，到一两条铁路，到现在四通八达的高速铁路网，开始慢慢变得开放、繁荣。而在今后，我国将会投入更多的人力、物力，让青藏地区的铁路网更加密集，展望青、藏两省区铁路发展规划，一张四通八达的高原铁路交通蓝图跃然纸上。变成我国西部改革的前沿阵地，让当地人民享受到祖国的温暖怀抱，享受到祖国发展带来的切实利益。可以说是我国铁路的不断发展，让这个难以征服的“世界屋脊”，变成温暖、和谐的“中国屋顶”。