铁路是国民经济的大动脉，70年来来，新疆社会经济发生了巨变，特别是自治区第九次党代会以来，铁路交通作为老百姓出行以及物流运输的支柱，经历了由慢到快、由旧到新、由落后到现代的蜕变。哈密，作为新疆最早通铁路的城市，61年前兰新铁路第一根铁轨从这里铺向天山深处，今天，新疆第一条高铁线路又从这里奔向祖国腹地，铁路交通日新月异的发展正在为新疆各族人民密织幸福路，而在铁路交通飞速发展的背后，一代代辛勤工作在一线的铁路人见证了新疆的巨变。

 

　　这几天，在哈密红光车站内，史旭智正带领同事们整修兰新铁路的一条专用线路，新整修好的线路将停靠从兰州方向过来、发往中亚方向的货运列车。随着国家“一带一路”战略的延伸，越来越多来自内地的货运列车通过哈密驶往中亚和欧洲。兰新铁路东起甘肃省兰州市，西至伊州区阿拉山口市，全长2423公里，1958年铺轨至新疆，曾是新疆通往内地的唯一铁路线。兰新铁路是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。1994年，兰新铁路复线提前全线铺通，兰新铁路运输能力从1992年的1200万吨增长到3000万吨，1999年伴随着国家西部大开发政策的实施，新疆铁路运输能力成倍增长，运量达5000万吨以上，基本满足新疆客货运输的需要，随后全国铁路连续六次提速改造，到2009年新疆铁路运输能力已达7000万吨左右，客运列车最高时速可达每小时140公里。

 

　　转眼间到了2012年，兰新电气化铁路全线通车运营。史旭智这个工种所用的最后一件手动工具也实现了机械化。为了促进新疆经济的快速发展，2012年兰新高铁列入国家《十二五综合交通运输体系规划》规划，2014年年底兰新高铁实现了全线通车，与兰新铁路相比兰新高铁最大的不同之处便是使用的钢轨。2015年，史旭智的儿子史鹏远大学毕业后也选择到哈密工务段工作，和父亲当初一样从事线路维修员的工作，不过他接触的是高铁。

 

　　90后的史鹏远虽然受过大学教育，但在实际操作中还是遇到不少困难，自治区第九次党代会后，我区的铁路交通事业快速发展，铁路维修工人的劳动强度和技术要求不断增加，由于兰新高铁的检修基本上都是选择在夜间进行，这给习惯白天干活的史鹏远增加了难度，作为过来人史旭智用自己的经验手把手教导儿子。自打儿子接上了自己的班，史旭智一直有个想法，他想带儿子到哈密工务段史馆里参观一下，给他讲父辈建设铁路时候的艰辛，那里有他奋斗过的足迹。

 

　　明年史旭智就要到了退休的年龄，看着快速奔驰的列车沿着铁路飞速而去，看着儿子在工作中的不断成长，他心里总是充满了自豪感。在新疆铁路61年的建设历程中，正是有了千千万万像史旭智父子这样在铁路检修工作中辛勤付出的家庭，才带来了铁路交通的飞速发展。如今功能齐全、舒适便捷的哈密火车站候车室就坐落在1959年落成的的第一座候车室上，当时候车室最大旅客容量仅仅只有300人，在1962年兰新铁路全线通车后，哈密站的交通枢纽地位日益凸显，车站候车室也随着时代的变迁不断更新换代，现在第三代候车室至少可以容纳2200旅客。

 

　　哈密车站客运车间副主任马利平和许多铁路职工一样出身于铁路家庭，小时候父辈对她的耳濡目染使她对铁路有一种特殊的情感，于是她在参加工作时选择了铁路事业，也目睹了哈密站候车室的变迁。60年时间里，哈密站先后经历3次改扩建，目前已经成为了新疆第二大火车站，不论是站区面积还是硬件设施都发生了翻天覆地的变化。如今“高铁时代”的来临使得“速度”的概念深入人心，哈密火车站为旅客设立了新的自动售取票厅，各种便利的人性化服务能正在改变着旅客对铁路的使用感受。哈密火车站的硬件设施在不断的完善，客运工作人员的工作方式与服务方式也发生了不小的变化。哈密车务段哈密站值班主任施惠普回忆说，她从十八岁参加工作，从一名小小的上水员到如今的哈密车站值班主任，三十多年工作在车站，不论车站的硬件条件的发生多大的变化，对于施惠普来说，在每一年培训与教育客运服务工作者时，有一点核心是永远不能变的。

 

　　截止目前，哈密市铁路管辖范围全长1317.359公里，设有铁路专用线36条，年客运发送量从不足2千人到2018年年底超过300万人，货运量1500万吨左右。新疆铁路交通的提升进步，背后是国家强大、地方兴盛和百姓生活水平的不断提高。从1958年铁路进疆到2018年，新疆铁路运营里程达到6244公里，完成年货运发送量突破1亿吨的里程碑式跨越。六十一年的沧桑巨变，如今，驰骋在天山南北的钢铁巨龙，造就了新疆东西联通、南北融合发展的经济通道，实现了从“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”“高铁时代”的跨越，一条条巨龙翻山越岭，诉说着由中国书写的奇迹。