进入夏季，全国各地雷雨、大风天气多发，铁路防洪形势非常严峻。各铁路局集团公司未雨绸缪，周密组织，科学布控，防治并重，兼顾演练，从专人应急值守到气象系统监测，从人工攀岩勘查、望远镜远眺勘查到GPS定位追踪、无人机高空巡视、3D地形建模排查，“科技+”助力铁路防洪，有效确保了旅客列车和铁路运输安全。

 

　　进入5月，全国大部分地区进入主汛期。按照中国铁路总公司关于防洪工作的部署要求，各铁路局集团公司积极作为，统筹谋划，精准施策，铁路防洪工作有序推进。中国铁路广州、武汉、成都局集团有限公司根据管内天气状况、地理环境、线路特点等实际，因地制宜建立科学的防洪体系，确保铁路行车安全持续稳定。

 

 

　　高科技系统全方位监控，建立科学防洪体系，无人机辅助山区防洪

 

　　每到汛期，铁路职工时刻绷紧安全弦，一刻也不敢松懈。中国铁路广州局集团有限公司工务系统采用一些科学、实用、简便的科技手段，让防洪工作事半功倍。

 

　　5月28日，记者走进了广州局集团公司广州工务段防洪调度指挥中心。在这里，工作人员可以随时了解该段管内所有线路的防洪情况，及时发布防洪应急指令，第一时间处置水害隐患。该调度指挥中心负责人介绍，自2012年以来，按照广州局集团公司工务部统一部署，该段逐步建立了一整套科技防洪体系，取得了良好的防洪效果。

 

　　铁路气象服务系统能够实时常握天气情况。铁路气象服务系统由台风查询、卫星云图、雷达图等10个板块组成，广州工务段调度防洪监控台通过铁路气象服务系统上的雷达图情况实时监控该段管内云层移动和降雨落区情况，为调度指挥中心提前2小时至3小时在全段发布降雨信息提供依据。

 

　　铁路雨量监测系统能够实时掌握雨量情况。广州工务段在管辖铁路沿线设置了61个雨量观测站，实时收集雨量值。监测情况通过大数据传输至调度指挥中心的监测系统。当管内降雨量达到规定数值时，雨量观测站会发出出巡警报、限速警报、封锁警报，调度防洪监控台根据雨量监测系统发出的警报通知相关车间和工区执行相应处置措施，同时向值班领导、分管领导通报情况，有力提高了调度指挥中心科学调度、高效指挥现场执行防洪措施的效率。

 

　　铁路安全防控管理系统能够及时处置水害隐患。该系统主要担负对现场执行冒雨出巡、值守人员的实时动态监控。当工作人员执行冒雨出巡任务时，调度防洪监控台人员可以通过调度指挥中心监控大屏幕实时监控出巡人员的巡查动态轨迹；降雨结束后，可以对工作人员出巡情况进行回放分析，为出巡人员的巡检工作提供了考核依据，增强了职工遵守巡查巡守标准的自觉性和主动性。

 

　　铁路防风视频监控系统能够实时监测风速情况。64个大风测速站与雨量观测站共设站点，通过大风测速仪实时监测风速，为列车安全运行保驾护航。在京广铁路大瑶山隧道9号断层建立的视频监控系统，每年防洪期通过9个视频从不同角度全天候监控隧道9号断层水位变化及涌沙涌水情况，一旦超出警戒值，系统将自动报警，隧道外的监控室、调度指挥中心第一时间掌握实况，根据警报情况执行应急处置措施，为大瑶山隧道的安全畅通提供保障。

 

　　无人机防洪巡视系统能够全面掌握铁路沿线山体水塘情况。广州工务段利用无人机高智能化、高清晰度的特点，辅助山区防洪工作。无人机在粤北山区的高山水库、高路堑路堤等地大显身手，通过扫描铁路，方圆数百米山体地貌尽收眼底，线路两旁的危石危树无处藏匿，大大降低了现场职工跋山涉水、巡山巡河的劳动强度。

 

 

　　专家坐镇研判险情，与管内246座水库、56个市县防汛部门建立联系机制

 

　　一台台运输车来回穿梭转运土石、一台台挖掘机接力填充塌陷路基、一个个身穿黄色马甲的施工人员紧张堆砌护坡……近日，在长荆线荆门站附近的铁道线上，中国铁路武汉局集团有限公司正在组织一场实战化的防洪应急抢险演练，现场一片火热。

 

　　今年以来，武汉局集团公司坚持超前预防、源头治理，完善人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系，狠抓防洪应急演练，为铁路筑起一道牢固的防洪堤坝。

 

　　夯实基础防患未然。武汉局集团公司按照全年防洪、科学防洪、精准防洪的思路，常态化抓好防洪工作，扎实推进排水系统、检查通道、边坡杂灌清理三项基础工作，不断提升线路防洪能力。他们围绕“上游不汇水，下游不冲刷”目标，落实“阻、疏、排、护”四字要诀，实施新增天沟、站场沟等改善排水系统工程50千米；围绕“片石护坡无杂草、土质边坡无大灌、石质边坡无危树”目标，持续开展线路边坡杂灌清理，及时排查整治边坡开裂、下挫等地质灾害隐患，襄渝、京九、京广等主要干线水害同比减少35％，尤其是土质边坡溜坍水害襄渝线同比减少60％、京九线同比减少50％。

 

　　排查整治堵塞漏洞。2018年汛期结束1个月后，武汉局集团公司启动新一轮防洪工作。他们邀请中国铁道科学研究院集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司等单位的专家组建评估组，对高堤深堑、隧道口等地质灾害易发处所进行重点评估，研判防洪风险等级，科学制定整治措施。针对高铁线路特点，该局集团公司还创新开展高铁昼间限速排查工作，对京广高铁、武九高铁等16个防洪重点区段限速120公里每小时，白天进网排查，提高了工作效率、保证了工作质量。

 

　　路地联动构建大格局。近年来，铁路上游水库、山塘、堤坝问题对防洪安全造成的影响越来越大，武汉局集团公司主动联系地方政府，统筹防洪资源。他们还开展铁路沿线水库调查，与管内246座水库管理单位建立联系机制，全面掌握水库类型、库容、水位等情况，设置“铁路安全告知联系牌”；积极与鄂豫两省防汛抗旱指挥部、抗震救灾指挥部等成员单位协调，与56个市县防汛部门建立联系机制，加入工作群，第一时间互通信息、应对灾情。

 

　　实战演练筑牢防线。武汉局集团公司组建124个职工抢险队、共4912人，准备备用抢险挖掘机、装载机等大型机械606台，在16个重点车站储备防洪备用车64辆、片石2000立方米、道砟3000立方米，建立详细台账，明确联系方式。他们与中国中铁二局集团等15个工程单位建立联系机制，与铁科院集团公司、铁四院等6个设计单位建立抢险应急联动机制，组建37人专家团队，为专业性强的大型应急抢险提供保障。他们组织各级防洪指挥、关键岗位人员及抗洪抢险队伍开展1次局集团公司级、5次片区级防洪演练，通过演练检验预案、磨合机制，确保队伍在入汛前已进入临战状态。

 

 

　　GPS定位、手机视频追踪、无人机高空勘查获取高清数据图像，3D地形建模排查隐患

 

　　“注意障碍物，尽可能靠近坡体进行勘查。”5月20日，遂宁工务段南充东桥路检查工区的职工操纵无人机对管内兰渝铁路高南支线旁高山峭壁上的危岩进行拍摄，采集的数据和图像经过加工后将形成精度较高的勘查资料以供危岩整治和线路防护人员参考。

 

　　近年来，随着无人机等科技设备的广泛运用，铁路防灾减灾勘查行动也从传统的人工攀岩勘查、望远镜远眺勘查转变为无人机高空勘查。无人机在铁路防洪勘查中的应用，不仅减少了巡查死角、扩大了防洪勘查的覆盖面，同时也降低了勘查人员高空作业的安全风险。

 

　　今年入汛以来，中国铁路成都局集团有限公司管内异常天气增多，连续降雨使沿线设备单位防洪压力剧增。截至5月19日6时，该局集团公司共处置水害19处，发生降雨封锁180余个站次、约280个区间，累计封锁约232小时，巡查人员累计2920余人次，巡检区间1220余个。

 

　　面对严峻的防洪形势，成都局集团公司遂宁工务段在人防、物防的基础上，增加高科技防洪管理手段排查隐患。他们在GPS定位终端、手机视频终端追踪技术配合下，引入无人机航拍技术，扩大了地质灾害排查的覆盖面。

 

　　该段运用无人机将收集到的山体、边坡勘查信息进行影像拍摄处理和数据分析，并利用专业软件导入该勘查对象等高线等特征数据，建立地质隐患点数据表面模型、数字地面模型和雷达数据点云图。随后，该段每个月对相同地形进行复勘，在数据、模型的对比下找出地面有变化的隐患点位，进行人工复核，有针对性地提高了防洪工作效率。

 

　　据了解，目前无人机已在该局集团公司工务、供电等单位进行推广，无人机高空勘查、3D地形建模等科技的运用为西南铁路汛期安全筑起一道坚实的立体安全防护网。