35年，青藏铁路发展日新月异
2019-06-24 来源：中国西藏网
本文摘要：青海、西藏雄踞世界屋脊，修建青藏铁路这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。新中国成立以来，几代人用青春和汗水接力，打破了“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”的断言。
青海、西藏雄踞世界屋脊，修建青藏铁路这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。新中国成立以来，几代人用青春和汗水接力，打破了“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”的断言。
2019年，是青藏铁路西宁至格尔木段开通运营35周年。青藏铁路一期工程西宁至格尔木段全长846.9公里，目前仍然是全国铁路既有线路里最艰苦的一条线。这里地质、地形、地貌十分复杂，建在戈壁、盐湖、沼泽、崇山峻岭中的铁路占全程的80%以上。
青藏铁路西宁至格尔木段1958年开工建设，1960年11月铺轨到海晏，1972年铺轨到哈尔盖。后因受高原冻土等问题的影响，工程几度中断。1974年复建后，经过6万多名建设者的努力，1979年铺轨到格尔木，1984年开通运营。青藏铁路该路段自开工建设至投入使用前后历时26年。后因高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等问题，进藏铁路格尔木至拉萨段的建设搁置。
进入新世纪后，我国综合实力大大增强，修建进藏铁路的时机逐步成熟。经过青藏铁路一期工程西宁至格尔木段建设过程中的经验积累，在国家的大力支持、众多青藏铁路建设者的奉献下，青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段于2001年开工建设，终于在2006年，青藏铁路全线贯通。
今天，海拔4000多米的青藏高原，这条钢铁天路上每天呼啸而过的列车，用越来越快的速度刷新着高原铁路运行的世界记录。
据了解，“十三五”期间，青藏铁路将实现全部电气化，运输管理要全面完成信息化、自动化和智能化，无人看守车站将逐步增加，列车速度继续提高，运能和运量明显增强，这将带动青藏高原更加繁荣昌盛。（中国西藏网记者/孔夏部分资料参考自《世纪天路——青藏铁路巡礼》《“天路”工程——世界之最》《世界屋脊上建“天路”——青藏铁路》）
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