公路:关注股息防守和稳健成长两线条。

 

　　港口:集装箱港口关注业务延伸,散货港口关注公转铁受益标的铁路:从投资角度看,1)大秦铁路业绩稳健高股息,依旧具有防守配置价值;2)广深铁路随石牌地块交储19年有望释放利润,当前PB仅0.8倍左右具有高β弹性;

 

　　3)铁龙物流未来受益沙鲅线上量叠加特种箱增长,业务双轮驱动将维持两位数增速,具有进攻博弈价值。

 

　　公路:投资两线条,1)股息防守,东部沿海高速企业现金流良好,具有业绩稳健高分红特性,粤高速、宁沪高速、深高速2018年现金分红比率分别70%、53%、45%,具有防守布局价值;2)稳健成长,全国布局的高速企业增速驱动来自两个层次,一方面是既有路产原生增长,另一方面是收购路产的外延增长,整体增速高于行业,稳健成长,招商公路及山东高速具有稳健成长特性。

 

　　港口:中国沿海港口具有地域属性,地域属性带来货品特性,从货品特性上看主要外贸集装箱港口及散货港口。1)集装箱对港口后方物流供应链服务依赖度相对更高,集装箱港口港后供应链业务具有相对高增速能力及成长空间,青岛港积极布局物流及货代业务,具有业务延伸高增速。2)“公转铁”政策带来北方散货港口结构调整,后方铁路资源丰富的港口受益,日照港依托后方瓦日线上量,此外日照港旁钢铁基地陆续投产,吞吐量确定性上行,具有地位布局价值。

 

　　市场认为:铁路、公路、港口等板块弹性较小仅具有防守性,不适合大盘上行期的投资。

 

　　我们认为:铁路、公路、港口三个板块整体看具有相对稳健性,但板块细拆或单看标的,在投资上攻守兼备。铁路货运标的、东部沿海高速标的具有高股息特性固然有防守配置特性。但铁路客运标的凭借PB估值高β、全国布局的高速龙头招商公路具有稳健成长性、利空出尽的山东高速具有估值修复空间、业务延伸的集装箱港口及受益公转铁的散货港口呈现出高成长性,均具有成长进攻布局价值。