宁淮铁路先导段年内开工，施工图已报批

 

　　今年，宁淮铁路动作频频。这条铁路是江苏沿江城市群铁路规划的主干线，对于优化提升沿江和苏北地区的铁路网布局，构建南京连接高铁的网络，提升南京首位度有重要的意义。目前进展到什么地步了？

 

　　“先导段的初步设计和施工图已经全部完成，预计近期将得到批复，可以确保年内开工先导段。”省铁路集团工程技术部副部长王俊表示。

 

　　王俊介绍，宁淮铁路是首个由江苏批复的高铁项目，总线长200公里，设计时速是350公里，起至规划中的南京北站终至建设中的淮安东站，预计工期是四年。

 

　　不过，在此前环评中，宁淮铁路在南京的终点曾多次变化，南京北站、六合西、南京站……王俊解释，宁淮铁路规划终点是到达南京北站，但在南京江北这一段和北沿江铁路是共用通道，铁路集团要求宁淮铁路南京江北站这一站的线路和站位，要和北沿江铁路一起考虑。由于北沿江高铁的前期还在推进中，所以最终点到哪里还没有确定。

 

　　明年底，京沪高铁将有多条替代线路

 

　　京沪高铁是我国最繁忙的高铁线路之一，南京人南下北上都需要从这里出行，每逢节假日，往往一票难求。

 

　　省铁路集团办公室副主任唐庆庆解释，京沪高铁一票难求的原因主要有三方面因素：北京到上海乘高铁5-6个小时，因为便捷、舒适、高准点率等优势逐渐成为越来越多人的首选交通方式。目前京沪高铁最拥堵区段徐州至蚌埠，线路通过能力已接近饱和，很难再增开列车。12306网站可以提前30-40天预订，很多时间短、时段好的票被提前预定，重复订票、无效订票较多，客观上加剧了一票难求的状况。

 

　　“明年底，京沪高铁一票难求的现象将得到很大程度改善。”唐庆庆说，省铁路集团正加快推进江苏铁路建设，近两年每年都有新开工的线路和不断建成通车的线路。预计到明年年底，随着徐宿淮盐、连淮扬镇、盐通等铁路的陆续建通，上海到北京将有多条替代路线。比如苏州的旅客可经南通、盐城到徐州再往北京，无锡常州的旅客可经镇江扬州淮安到徐州再往北京。今后，随着南沿江、北沿江、宁淮等铁路的陆续建成，广大市民还将有更多的出行路径可供选择。

 

　　打造轨道上的新江苏，6条铁路齐建

 

　　随着建设现代综合交通体系的深入，江苏加快了拉长高铁的短板、形成高铁网络的步伐，力争早日让全省的百姓在家门口就能坐上高铁动车。

 

　　省铁路集团总经理丁建奇表示，去年5月，江苏省铁路集团挂牌成立后，江苏铁路建设推进的步伐明显加快。去年10月8号，他们提前开工建设了南沿江铁路，今年将确保开工宁淮城际铁路，同时对北沿江高铁等项目进行建设工作。

 

　　现代快报记者了解到，当前，省内在建铁路项目共有6条，在建里程数共1356公里，分别是南沿江城际铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、盐通铁路、连徐铁路和沪通铁路一期。

 

　　南沿江城际铁路：途经南京、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟，太仓等县市，省内建设里程278公里，全线设车站8个，计划建成时间2021年。

 

　　连淮扬镇铁路：途经连云港(601008)、淮安、扬州、镇江，省内建设里程305公里，全线设车站12个，计划建成时间2020年。

 

　　徐宿淮盐铁路：途经徐州、宿迁、淮安、盐城，省内建设里程316公里，全线设车站11个，计划建成时间2019年。

 

　　盐通铁路：途经盐城、南通、苏州，省内建设里程157公里，全线设车站5个，计划建成时间2020年。

 

　　连徐铁路：西起徐州市，东至连云港市，省内建设里程180公里，全线设车站6个，计划建成时间2020年。

 

　　沪通铁路一期：连接上海至南通，省内建设里程120公里，省内设车站8座，计划建成时间2020年。

 

　　丁建奇介绍，到2020年底，江苏铁路通车总里程将超过4200公里，其中高铁里程将超过1800公里，全省三纵四横的高速铁路网将基本形成。到2025年，全线高铁总里程超过6000公里，全面建成三纵四横的高速铁路网，江苏将实现高铁崛起的百年梦想。