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新疆不再遥不可及

2019-09-11 来源:高铁网 浏览次数:
本文摘要:从“一”到“Y”再到网……1959年,兰新线(甘肃兰州至新疆乌鲁木齐)尾亚站开通运营,结束新疆无铁路的历史。经60载高质量发展,新疆铁路已“织”出“内部两环线,出疆三通道,两个重要口岸”的铁路网,助推新疆经济社会发展。(中新社乌鲁木齐9月9日电)
  从“一”到“Y”再到网……1959年,兰新线(甘肃兰州至新疆乌鲁木齐)尾亚站开通运营,结束新疆无铁路的历史。经60载高质量发展,新疆铁路已“织”出“内部两环线,出疆三通道,两个重要口岸”的铁路网,助推新疆经济社会发展。(中新社乌鲁木齐9月9日电)
 
  据悉,新疆铁路营运里程已超6518公里,计划到2021年,达到9126公里。目前,出疆的格库铁路、疆内的和若铁路(和田至若羌)等6个项目正在建设。
 
  2019年5月,克拉玛依至塔城开通客运,新疆结束最后一个地州首府不通火车历史。“要想富,先修路”,以2004年精伊霍铁路(精河至伊宁至霍尔果斯)开工为标志,新疆铁路迎来大规模建设时期,随着精伊霍铁路开通,新疆内部跨越“三山两盆地”的铁路网逐步形成。铁路的通畅密切了新疆各地间经济联系,促进产业升级及现代物流业发展。资料显示,2019年,新疆铁路部门已实现货运连续装车超过1万车,1~8月,铁路运输帮助新疆煤炭需求企业节约物流成本9亿元(人民币,下同)。翻阅新疆铁路发展史会发现,2014年成为重要节点。这一年,兰新高铁开通运营,新疆由此跨入高铁时代,也缩短了与其他省区的时空距离。2015年,内蒙古额济纳至新疆哈密铁路开通运营,标志着第二条出疆通道打通。
 
  近年来,新疆铁路部门加快物流基地建设,乌鲁木齐集装箱中心站、准东物流基地、霍尔果斯物流基地、阿拉山口物流基地、乌北物流基地先后竣工投产。这对推进铁路运输供给侧改革,增加铁路运输有效供给,降低社会物流成本等,起到了积极的推动作用。
 
  新疆维吾尔自治区发展和改革委员会经济研究院助理研究员唐飞称,新疆铁路运输综合能力不断提升,使新疆在“公转铁”货源承接方面发展迅速,此外,铁路部门在新疆“通道经济”向“产业经济”转型中,发挥了重要作用。
 
  以此可见,新疆不再遥不可及。

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