近年来，高铁建设快速发展，铁路网线贯通各地，高铁出行愈加便捷，安全优质深入人心。安全是运输业的核心，如何将开行至350公里每小时高速运行的列车，让旅客既舒适又安全到达目的地是铁路部门永恒不变的义务和责任。

 

　　然而，高铁沿线外部环境整体安全形势任然严峻，对高铁的正常运行和我们每一名旅客出行的人身安全造成重大隐患。一是铁路用地红线范围内依旧存在违法建筑、违法施工、违法取水和违法采矿等行为；二是铁路线路安全保护区内依旧存在非法取土、挖沙、挖沟、堆放悬挂物品等行为；三是高铁沿线安全距离内依旧存在易燃易爆品燃放及可能被大风刮上铁路的板、网、塑料物等隐患；四是“公跨铁”立交桥和公铁并行地段依旧存在非法下穿的铁路路基及油（燃）气管线。

 

　　旧新闻中的“放风筝造成高铁断网”“熊孩子甩石击碎列车玻璃”“农田烧麦秆影响列车运行”“塑料袋飘到高压线造成高铁晚点”等等报道已不是热点，如果是假设“高铁水泥墩因取水取土造成沉降”等恶性事件，就不会是简单的列车晚点或临时停车处理等信息，但这只不过是如果而已，其后果的严重性大家可想而知。河北新闻网近日讯，仅2018年10月至2019年10月一年时间，河北省整治高铁沿线外部隐患4万多处，联想到全国范围，高铁沿线外部隐患会有多少？

 

　　高铁沿线外部环境隐患集中整治已经刻不容缓。要实现高铁安全运行，必须有万无一失的安全保障；要实现安全万无一失，铁路自身需要强化安全保障管理能力，给铁路线路提供良好的运行环境。中国国家铁路目前部署的全面加强高铁环境安全综合治理工作，实实在在让我们看到铁路部门在安全运营方面作出的不懈努力。

 

　　但我们也要清晰的认识到，高铁沿线外部环境隐患集中整治不仅仅是铁路部门的事情，更需要全社会各个部门的重视和参与。一是高铁沿线安全环境隐患整治问题体量大、涉及面广，需要铁路和地方各部门联动出击才能有效解决。二是高铁沿线安全环境隐患整治是一项持久战、耐力战，必须要有持之以恒的信心和决心，需要全社会的参与和理解。三是高铁沿线安全环境隐患整治不仅关系到每一名旅客，还牵涉到沿线很多部门和群众的切身利益，更需要全民参与。

 

　　铁路安全运营管理工作永远在路上，高铁沿线外部环境隐患集中整治必须常抓不懈。我认为，政府有关部门要和铁路部门积极对接，在建立健全铁路外部环境安全综合治理工作体系和长效机制上下实功。同时，媒体部门也要多曝光影响高铁安全运行的违法行为，形成社会合力；每一名公民要积极参与高铁环境治理，发现隐患问题提前报告，共同为我们自己的安全出行营造更加优良的环境。