有联才有通，加快实现贵阳、贵安同城一体化联动发展，关键在于现代化立体交通路网的构建。

 

　　正在加速建设的贵阳市域铁路环线涉及贵阳、贵安。那么，该项目有何亮点?在加速贵阳、贵安同城化发展上面将发挥什么作用?今天，就让记者带大家走近贵阳市域铁路环线。

 

　　党武站。

 

　　党武站候车大厅。

 

 

 

　　贵阳市域铁路环线全长约116公里，是全省首条快铁，由东北环线和西南环线组成，其中，东北环线长35公里，西南环线长81公里，全线设置17个车站，其中贵阳市境内有12座车站，贵安新区范围内有5座车站。该环线与城市轨道有换乘站13个。

 

　　贵阳市域铁路环线线路走向自南明区小碧乡起，经孟关、花溪、贵安新区、清镇至白云区，全线设马寨、孟关、花溪南、大学城、党武、天河潭、湖潮东、月亮湖、贵安、清镇东、翁井、金阳南、金阳、白云西、白云北等车站。全线桥隧总长约53公里，桥隧占比近70%。

 

　　其中，贵阳市域快铁西南环线是串联贵阳市区和贵安新区主要功能节点的快速铁路，项目类型属于城际铁路，总投资162.2亿元，其中贵安新区涉及有18.3公里，投资31亿元，设置双线电气化铁路，设计时速160公里/小时，共设置20个站点，贵安新区有5个。

 

　　据悉，贵阳市域铁路西南环线贵安新区改线段于2016年9月开工建设，设置有贵安站、月亮湖站、湖潮东站、党武站、大学城站5个站点，因征拆工作不同步所以5个站点逐步开工建设。大学城站与党武站间相距约2.2公里、党武站与天河潭站间相距约4.2公里、天河潭站与湖潮东站间相距约7公里、湖潮东站与月亮湖站间相距约2.2公里。目前，大学城、党武站主体工程基本完成，其余站点正在按照施工要求向前稳步推进，预计2021年6月30日竣工。

 

　　据贵阳市域铁路有限公司西南环线项目工程师宋克林介绍，与以往的铁路、BRT相比，贵阳市域铁路西南环线主要服务于城市公共交通，以组织开行枢纽环线市域列车为主，可根据城市发展、规划和沿线客运需求，组织开行枢纽不同区域环线及外环线的市域列车;部分线路(主要是西北环线)兼顾铁路干线的功能，根据需要组织运行部分通道跨线列车。

　　贵阳市域铁路西南环线项目施工现场。采访对象供图

 

 

　　11月13日，在贵阳市域铁路西南环线3标一分部工程项目现场，工人们正在有序地进行施工作业。

 

　　据悉，贵阳市域铁路西南环线3标一分部起于贵安新区党武镇，经盖冗村、芦荻村、车田村、湖潮、芦官村，止于贵安大道，线路总长13.796公里，分别经过天河潭站、湖潮东站、月亮湖站。

 

　　“贵阳市域铁路西南环线涉及有公路、燃气管道、输油管线等，施工难度大，风险高，技术结构复杂和场地狭小，涉及单位多，协调任务量大。”中铁八局市政分公司实习副经理李松说，“尽管存在重重困难，但我们都想方设法解决了。”

 

　　在贵阳市域铁路西南环线建设过程中，连续梁由于施工时间长、大型设备多，工序复杂，对既有铁路行车影响较大。针对连续梁施工安全防护问题，中铁八局市政分公司成立了应急事故处理和安全领导小组，并邀请成都铁路局、业主、设计单位、监理单位等展开技术讨论，从防护棚架搭建、桥梁下部基础防护、铁路运营有关的应急演练等方面不断优化方案，加强施工安全教育与宣传，做好施工现场安全防护，最终保障既有铁路运营安全的情况下，顺利进行了连续梁合龙。

 

　　攻克难题，吸收经验。据李松介绍，在施工过程中，他们还采用了新工艺自动喷淋系统，喷淋养护效果明显提高。喷淋系统喷出覆盖混凝土养护面的水幕较为均匀，避免形成干湿循环，克服了以往混凝土洒水养护不均匀的弊病，较好解决了表面混凝土的开裂问题，具有施工操作灵活、方便、节水，可根据现场天气情况的变化和养护效果任意调整喷淋时间等特点。

 

　　李松继续介绍说，施工过程中，他们还采用了新工艺大节段现浇技术。跨百马大道连续梁全长168米，最初设计为整体浇筑，但为了做好项目质量安全红线管控，把好每一道工序的安全质量关，达到缩短工期的目的，贵阳市域铁路西南环线3标一分部项目部研究决定采用大节段现浇法施工，分为23个大节段现浇，通过一段一段浇筑来组合成型。这种技术对于混凝土的密实度、外观质量、浇筑成型的连续性都有极大的保证，可以较好地把控混凝土浇筑质量，再搭配上刚度、强度、稳定性更强，安全系数更高的盘扣式满堂支架，形成了安全质量管理“双管齐下”的“闭合式卡控”，解决了大体积混凝土浇筑的质控难题，严格落实了安全质量红线管理规定。

 

 

 

　　贵阳市域铁路西南环线和东北环线将贵阳市“围”成一个巨大的交通路网环，打造贵阳市半小时经济圈，将有效地缓解贵阳市公共交通压力，疏散人流量，方便乘客出行，优化乘客出行方式。

 

　　“贵阳市域快铁建成后，对于助推贵阳、贵安同城化发展具有重要意义。”宋克林说，贵阳市域快铁西南环线与东北环线形成巨大的路网环，将贵安新区路网融入其中，加快推动贵阳与贵安新区互联互通，并带动沿线产业发展。

 

　　“贵阳市域快铁虽然属于铁路的属性，但却是按照公交化模式进行运行，发车时间间隔快、密度大、成本低、站点密集是主要特点。”贵安新区轨道公司征拆协调部负责人杨秀强说，贵阳市域快铁建成后，从贵安高铁站到金阳客车站只需要20分钟的时间，将极地大方便新区群众。

 

　　在贵安新区规建局副局长舒永胜看来，贵阳市域铁路将贵安新区与贵阳市的观山湖区、白云区、花溪区等地有效地串联在一起，建成后，从贵安新区花溪大学城到达贵阳龙洞堡机场只需要20分钟的时间。不难推断，这个项目将加快推动贵安、贵阳同城化发展。随着贵阳市轨道交通S1线、贵阳市域铁路等项目的建设，贵阳与贵安的未来必定更加美好。