中国高铁开启智能铁路新时代
2019-12-31 来源：人民铁道网
本文摘要：12月30日，北京至张家口高速铁路开通运营，崇礼铁路同步建成投产，将助力京津冀一体化协同发展，为北京冬奥会提供交通运营服务保障。图为世界首列时速350公里自动驾驶的复兴号智能动车组驶出京张高铁新八达岭隧道。
京张高铁、张呼高铁、张大高铁示意图
12月30日，北京至张家口高速铁路开通运营，崇礼铁路同步建成投产，将助力京津冀一体化协同发展，为北京冬奥会提供交通运营服务保障。图为世界首列时速350公里自动驾驶的复兴号智能动车组驶出京张高铁新八达岭隧道。
12月30日，中国高铁创造了一个新的历史：北京至张家口高速铁路开通运营，崇礼铁路同步建成投产，时速350公里复兴号智能动车组在世界上首次实现自动驾驶，进一步提升了我国高铁领跑全球的优势。这两条铁路将助力京津冀一体化协同发展，为北京冬奥会提供交通运营服务保障。
在同样的起点和终点，110年前，“中国铁路之父”詹天佑主持设计了中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路；如今，中国人自主设计建造的京张高铁在这条历史之路上开智能铁路之先河。
京张高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分。崇礼铁路是京张高铁的支线铁路，自京张高铁下花园北站引出，至张家口市崇礼区太子城奥运村，设太子城站，线路全长53公里，规划进一步延伸至内蒙古锡林浩特。开通运营初期，铁路部门将安排开行动车组日常线36对、高峰线6对。北京至太子城间开行了智能京张高铁体验列车，北京至张家口、呼和浩特、大同间也将安排开行智能京张高铁体验列车。
从北京北站开出不久，复兴号列车就钻进长6020米的清华园隧道。这座隧道穿过近90条城市管道线路和人口稠密区、众多古建筑，我国自主研制的“天佑号”盾构机闪转腾挪、大显身手，施工作业如微创手术一样精准。
“不到20分钟就到长城脚下，太快了！”坐在3号车厢的徐先生难掩兴奋。据相关部门测算，每年将有6000多万人次乘高铁从长城脚下穿过。八达岭长城站站房采取尊重自然、形隐于山的理念，建筑与长城相协调，也是全线10座车站中唯一一座地下车站。建设者建成了世界上最大埋深102米、最大地下建筑4.1万平方米的八达岭长城站。
复兴号列车一路疾驰，跨过官厅水库。为最大限度保护这一北京市备用水源地，全长9077.89米的官厅水库特大桥施工中采用了岸上拼装法，横梁不留痕迹就“飞跃”水面。
174公里浓缩的是万里山河，47分钟激活百年千年的时光，代表不同时代智慧的万里长城、京张铁路、京张高铁遥遥相望，诉说着中华民族的勤劳和荣光。
当天，京张高铁向西与张呼高铁、张大高铁相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。今年底，中国高铁运营里程将突破3.5万公里，高居世界第一。
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