中老铁路早在2010年通过老挝国会批准，于2016年正式开工。今年已经是中老铁路走过的第十个年头。十年来，饱含着几代铁路建设者的青春和热血，饱含着老挝从“陆锁国”到“路联国”的梦想。当各种困难逐渐被克服，2019年也成为了中老铁路建设的攻坚之年。

 

　　攻坚之年，捷报频传。3月21日，中老铁路全线首座贯通的长大隧道——磨丁隧道胜利贯通。23日，中老铁路国内段第一长桥——橄榄坝特大桥的铺架拉开序幕。建设的有序推进为2019年中老铁路的建设开了好头，也让老挝变成“陆联国”的梦想未来可期。

 

　　绿水青山，生态铁路掩映其间。位于澜沧江下游的橄榄坝，因地形和林木葱茏得名。这里是西双版纳傣族民居和热带风光最有代表性的地方，这也是修建铁路桥梁最主要的原因之一。由于修建铁路桥梁较直接铺设线路能更少的占用土地，从而能够有效的保护当地的生态环境。当列车在桥梁上飞驰而过，旅客也可以尽享自然风光浑然天成的美好。

 

　　花开四季，铁路建设者却无心观赏。虽然西双版纳植被茂盛，风景秀美，但由于地质条件和气象条件比较恶劣，中老铁路的建设难度也因此提升，需要铁路建设者们付出更多的精力与心血。比如橄榄坝特大桥途经流砂地段，施工人员通过技术攻关，保证了施工的顺利推进。对于桥墩顶垫石预留口等其他细节上的要求，施工人员也提高了精度，确保桥梁整体的顺利铺架。十年磨一剑般的执着与努力，无心看风景的专注与严谨，只为了有朝一日旅客们安心的坐在火车上欣赏沿途的靓丽风光。