中老铁路作为“一带一路”倡议的重点项目，其重要性不言而喻。元江特大桥是中老铁路国内段玉磨铁路重点控制工程，位于云南省玉溪市元江县境内，是红河上第一座铁路双线特大桥，全长832.2米，需要修筑6个桥墩，其中3号桥墩高154米。“五一”前夕，元江特大桥施工进入关键期，主体结构已完成80%。其中，3号最高桥墩的混凝土浇筑已达116米之高，桥面钢梁架设已至第19节段。（新闻来源：中国铁路）

 

　　据悉，中老铁路中国境内部分即玉（溪）磨（憨）铁路，是国家I级电气化铁路，全线总长508.53公里，2016年4月，玉磨铁路全线20多个标段同步开工建设，全线新建车站27个，正线桥梁134座，共计45.511公里，桥隧总长437.927公里，占正线建筑长度的86.12%，预计2021年国内段建成通车后，将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，也将结束西双版纳州景洪市不通铁路的历史。全线建成后，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至，而昆明至西双版纳仅需3小时左右。此次中老铁路首榀成功架设，反应的是一带一路倡导深入人心，建设进程不断加速。

 

　　俗话说得好：“想致富，先修路”。中老铁路国内段昆明至磨憨铁路，是我国通往老挝、泰国的重要国际铁路通道，是云南融入国家“一带一路”建设，推进与周边国家互联互通的重要基础设施。这条铁路从昆明出发，经玉溪，在磨憨口岸与老挝铁路连接，国内段按昆明至玉溪，玉溪至磨憨分段建设通车。中老铁路国内段——玉磨铁路沿途所经之地大多是傣族、布朗族、彝族、哈尼族等少数民族聚居区，随着这条铁路建设的顺利推进，其服务和融入“一带一路”建设，造福沿线人民的作用逐渐显现出来。

 

　　这条铁路促进东南亚各国共同发展，是人类命运共同体建设的新成果。从解决就地就业方面，在全长508公里的玉磨铁路建设现场，每天有两万多名建设者昼夜奋战，其中当地群众就有2000多人，他们不仅在家门口解决了就业，而且还可就近照料家庭。此举，推动当地人民获得稳定收入，促进新型城镇化和现代化协调发展。

 

　　从促进经济发展方面，在铁路建设之前，当地村民大多以种菜、卖菜为生，完全是靠天吃饭，收入仅能糊口，生活上比较困难。中老铁路开工后，迎来了大量修筑工人，当地村民们纷纷表示蔬菜销量增长了，收入增加了，家庭条件也改善了不少。同时，在当地政府扶持下，沿线乡镇正着手开发以少数民族传统民俗为特色的旅游业，既让少数民族宝贵的民间文化得以传承，又能提高当地人民的生活条件。实在是造福人民群众、促进沿线繁荣发展的好创举。