玉磨铁路由昆玉铁路的玉溪站起至中老边境磨憨，定位为客货共线铁路，线路等级为Ⅰ级，采用电力牵引方式，全长507公里，设13个中间站，从北到南分别为玉溪西站、研和站、峨山站、罗里站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、勐养站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站和磨憨站。项目建成后自昆明至普洱、西双版纳客车旅行时间分别为3.1个小时和3.7个小时。

 

　　新建玉磨铁路路基长度104.96公里，隧道90座/367.87公里，桥梁122座/43.61公里，桥隧比为79.7%，所以玉磨铁路的工程量还是非常大的。

 

　　水多，这是在云南建设隧道最常见也是最头疼的施工难题，隧道内发生涌水直接影响到隧道施工的正常进行，同时在隧道建成之后的运营使用过程中，地下水的渗漏问题也不容忽视，长期渗漏会给隧道带来路基下沉等诸多安全隐患，甚至使得正常行车被迫中断，严重威胁到了旅客的财产和安全。隧道涌水是指由于隧道的掘进破坏了含水层结构，使水动力条件和围岩力学平衡状态发生急剧改变，以致地下水体所储存的能量以流体（有时有固体物质伴随）高速运移形式瞬间释放而产生的一种动力破坏现象。

 

　　玉磨铁路预计2022年建成，它对完善西南铁路网布局，促进中国—东盟自由贸易区建设，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。