中车株机技术专家周安德介绍，该型动车组为6节编组，最高运营速度160公里每小时，具备四大技术创新--DC3000V和AC25KV双流制受电技术能适应欧洲不同国家和地区电压制式需要；铰接式转向架转弯半径更小，运行适应性更强；智能化控制技术具有自动库停、自动唤醒、站台自适应停车等功能，适应多样化运营模式；车门入口处离轨道仅600毫米的低地板技术，既方便乘客上下又能有效利用既有站台。

 

　　忆往昔，早在2006年，那时的中国还未掌握核心技术，主要依赖大规模引进日本、法国、德国等国高速动车组技术，然后进行消化吸收，再创新。而自主创新阶段是所有参与科学家最难熬的日子，恰逢当时发生了7.23涌温事故，期间高铁立即实施了降速，受到了国家贷款限制和国际市场对中国高铁的质疑，更是我国高铁发展中的一个低谷。经过了那么多年的不断努力，我国高铁领域终于克服了千难万阻，一举突破，扭转了广大群众的印象，更获得了充分的认可和声誉。

 

　　中国高铁的不断蓬勃发展，向世界轨道交通展现出了“中国智慧”的丰硕成果，让世界人民享受中国发展带来的红利。从另一个角度来说,众所周知，欧盟国家对列车质量和可靠性有着相当严苛的要求，而中国动车组成功服务欧盟市场，更是标志着中国高端装备制造品牌获得了国际市场的广泛认可。

 

　　中国高铁反向出口国际，是世界对中国制造的一个认可，更是无数代铁路人兢兢业业，牺牲奉献的成果，然而，这只是一个开始……