百年米轨国境站朝气蓬勃

2019-11-19 来源：中国轨道网

本文摘要：“1道接车进路好，1209次1道停车。”11月1日8时39分，中国铁路昆明局集团有限公司开远车务段山腰站运转室里一位“男中音”底气十足。

　　“1道接车进路好，1209次1道停车。”11月1日8时39分，中国铁路昆明局集团有限公司开远车务段山腰站运转室里一位“男中音”底气十足。车站值班员熊元寿熟稔地按下闭塞按钮，食指中指并列前伸，剑指行车控制台，一排由小灯组成的光带跳转为绿色，将他胸前的党徽映得更加火红。

　　处于学习期的车站值班员李行飞端坐在熊元寿身旁，仔细模仿着师傅的一举一动，口中默念行车标准用语，俨然在排列着接车进路。

　　“过完今年，我就要退休了，必须把徒弟带好，必须确保联运列车百分百安全。”最近，熊元寿对“关门弟子”愈发严格起来，徒弟的每一个动作，甚至眼神指向他都亲自把关纠正。3个月的学习期即将结束，李行飞举手投足间，俨然有了师傅的模样。

　　滇越铁路山腰站建成于1910年，百年以来一直是中国连通越南，辐射老挝、柬埔寨、泰国等东南亚国家的重要进出口物资交换站。10月15日，来自太平洋岛国印度尼西亚的2.7万吨喷吹煤启运以来，每天至少有4对国际联运列车在此快速出入境，虽然各岗位工作强度不断增大，但也激起了党员们的斗志。

　　除了喷吹煤抢运任务外，山腰站还承担着进口铁矿、硫磺、出口化肥等物资的常态化运输任务。百年车站接续能力有限，股道少，存车压力极大，车流部署、列车编挂、进路排列，任何一环处置不当，都有可能造成股道堵塞，进而影响国际联运整体效率，师傅不敢有丝毫懈怠，徒弟也全心投入其中。

　　9时15分，1209次列车驶入山腰站1站台。身为老党员的调车长陆绍荣早已系好安全带，率领调车组的兄弟们守在一旁，胸前的无线调车设备不时传来信号的沙沙声。

　　中国山腰站与越南老街站站间距离不过13公里，却是泾渭分明、各具特色。越南进口货运列车到达后，除了常规的列检作业，还要进行喷淋消毒、抽样化验等一系列工作，全部环节合格后方可开展后续的检斤过磅、编组调车。

　　列车轮对不停、时钟指针飞转。虽入深秋，但地处亚热带季风气候的山腰站地区依旧酷热难当。14时08分，陆绍荣脱下手套、撸起袖子擦拭着汗水，趁着间休快速吃几口“等候多时”的饭菜。

　　“身为党员，肯定要以工作为重。”咀嚼着饭菜，陆绍荣双眼却始终盯着股道停留车。调车20年，他经历了米轨的辉煌和落寞，如今，滇越米轨正转型为第三国转口贸易的新通道，跨国、跨海甚至跨洲际货物源源不绝地在米轨铁路快速流转。陆绍荣既是见证者、亲历者，也是书写者和创造者。机车轰鸣的站场上热浪滚滚，汗珠不停滴落在胸前的党徽上，荡涤着一天的风尘。

　　“赵海林，1215次过磅！”“马上就到！”18时10分，斜阳缓缓下沉，正在统计出入境篷布数据的交接所党支部书记、外勤交接员赵海林抽身回着熊元寿的电话，手指不停，将当天实时数据快速准确地录入电脑。1215次煤炭班列是今天入境的第4列跨境列车。此时，赵海林已经完成了5列出境列车的检查工作，但他仍不敢松懈，小跑着进入过磅房，开机检测并通知陆绍荣允许推送，机车一短一长鸣笛后，等待的车列开始缓慢推送过磅。

　　赵海林和女友准备今年11月中旬结婚，很多细节亟待敲定。但近期车站作业量持续上升，他只能在班后和女友筹划婚礼事宜，而下班时间多是凌晨，此时女友早已入睡，只有微信上的留言寄托着思念之情和对未来的各种憧憬。

　　今夜注定无眠。21时45分，陆绍荣调车组完成了当天16车印尼煤的调车计划，停留车还在等待着他们重新编组，腾出股道为次日入境列车打好基础。22时08分，开往河口北站的46903次列车整装待发，熊元寿再次与邻站确认进路、计划、车次和时刻，并开放发车信号。皓月当空，白天还车流密集的车站，下半夜已寂静无声。

　　太阳再次升起时已是11月2日7时40分。熊元寿喝完最后一口浓茶，仔细填写着全天的行车日志；赵海林主动揽下第一趟联运列车的出境交接任务，伴着晨光与列车同行；陆绍荣紧了紧安全带，和同伴们兵分多路，下班前最后一遍检查停留车防溜情况。他们岗位不同、工种不同，胸前党徽却闪耀着同样的光彩。

　　为打赢“三保三增”攻坚战，山腰站党员突击队骨干们不叫苦、不喊累，凝心聚力奋进攻坚。今年以来，山腰站共完成国际联运47.66万吨，其中进口27.94万吨，分别较2018年同期增长7.19%和58.78%。

　　秋冬时节，“三保三增”攻坚战的劲风吹遍了云岭铁路，百年米轨国境站——山腰站党旗飘扬，党员们斗志昂扬。这里建成百年，至今依然是铁路国际联运的重要端口；这里65名职工中有22名是党员，他们高擎党旗带领群众攀登新的运输高峰；这里连续多年荣获昆明局集团公司和开远车务段国际联运先锋队、先进党支部、五四红旗团支部等称号，始终保持着奋进勃发的青春朝气。

　　人民铁道网

关键词：海外

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