中文      English
 
 
世界轨道交通资讯网

广州地铁7号线二期大学城南至深井区间的中间风井、水西至水西北明挖段均实现主体结构顺利封顶

2020-01-16 来源:广州地铁
本文摘要:近日,广州地铁七号线二期大学城南至深井区间的中间风井、水西至水西北明挖段均实现主体结构顺利封顶,为节后的盾构始发创造了条件。
  近日,广州地铁七号线二期大学城南至深井区间的中间风井、水西至水西北明挖段均实现主体结构顺利封顶,为节后的盾构始发创造了条件。
 

 
  七号线二期线路全长21.9公里,全部采用地下敷设方式,起于现有一期的大学城南站,向北延伸至黄埔区,设有深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北等11座车站(除已运营车站外,其余站名均为工程暂定名)。
 
  大学城南至深井区间的中间风井位于广州大学城中环东路与华工北路交汇处,全长47米,宽28米,深31米,为地下四层结构。该中间风井在施工阶段作为盾构始发功能,建成后起到为隧道通风的作用。由于地处大学城,为减少施工对周边环境的影响,施工单位中铁广州局的地铁建设者们对施工现场进行严格的文明施工管控,创新采用渣土挤滤机处理含水量过大的余泥,有效解决地下连续墙施工过程中泥浆易外泄、处理困难、造成污染等问题。同时,通过常态化洒水降尘、进出工程车辆自动冲洗、实施绿色围蔽等方式,将施工现场打造成“绿色工地”。
 
  水西至水西北明挖段位于黄埔区水西路与广佛肇高速公路交界处,长112米,宽18.6米,深16.7米,为地下一层结构。由于明挖段施工区域三面环山,处于易发生洪涝的低洼区域,施工场地内是花岗硬岩区,岩石强度达64至93兆帕,且孤石发育,给施工带来了较大的挑战。为确保施工安全质量进度可控,施工单位中铁八局的地铁建设者们多次邀请专家进行技术研讨,不断优化施工方案。同时,通过引进全新的双轮铣设备进行围护结构施工,连续墙的施工效率提升了约50%。
 
  截至目前,七号线二期土建工程累计完成5%。11座车站全部进行土建施工;11个区间中,4个已开工,其余7个进行前期准备。

相关文章

专  题
 
 
 
封面人物
市场周刊
2019-11
出刊日期:01-07
出刊周期:每月
总481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周