（除已有法定命名外，本方案中规划道路、铁路和轨道交通线路等均为暂命名。）

 

　　根据《上海市城市总体规划(2017-2035年)》，由浦东国际机场和铁路上海东站组合形成浦东综合交通枢纽。

 

　　1枢纽规划方案

 

　　1.1浦东国际机场

 

　　浦东国际机场突出国际服务功能，打造亚太地区面向世界的航空门户，形成品质领先的世界级航空枢纽。结合浦东国际机场总体规划修编，在既有T1/T2航站楼和S1/S2卫星厅基础上，规划新增T3航站楼。

 

　　1.2铁路上海东站

 

　　铁路上海东站是.上海四大铁路主客站之一，沿海铁路上海段的主要客站，主要接入沪通铁路和沪乍杭铁路，并可引入沪苏湖铁路、南/北沿江铁路等。同时，上海东站是市域线的重要枢纽，接入机场联络线、两港快线(南汇支线)、铁路东西联络线等线路,在上海东站市域线可与国铁线路互联互通。规划上海东站车场规模为14台30线（含国铁和市域线），结合东站枢纽综合配置停车场、公交枢纽、出租车、长途客运等设施。

 

　　1.3空铁一体化组织

 

　　强化浦东枢纽空铁一体化交通组织，通过完善城市公共交通系统、构建浦东枢纽内部捷运系统、在上海东站研究预留航空服务功能等措施，进一步提升旅客服务品质，加强枢纽内部各功能体之间的有效衔接。

 

　　2枢纽集疏运系统

 

　　强化以公共交通为主导的集约化集散模式，提高浦东枢纽公共交通特别是轨道交通的分担率，实现浦东枢纽对外快速集散、与周边地区畅达联系、枢纽内部各航站楼和上海东站之间便捷中转。

 

　　2.1公共交通系统

 

　　浦东枢纽规划形成由轨道交通市域线、市区线和常规公交线路等组成的公共交通系统。

 

　　2.1.1轨道交通市域线

 

　　轨道交通市域线包括机场联络线、两港快线(南汇支线)、机场快线、铁路东西联络线等。机场联络线由虹桥枢纽至上海东站，浦东枢纽范围内分别在T1/T2航站楼、T3航站楼和上海东站设站；两港快线(南汇支线)由中国(上海)自由贸易试验区临港新片区至浦东枢纽，分别连接上海东站和T3航站楼；机场快线自虹桥枢纽至浦东国际机场；铁路东西联络线由松江南站接入上海东站，为干线铁路的连接线，兼顾市域线功能。此外，研究利用沪通铁路等开行市域列车。

 

　　2.1.2轨道交通市区线

 

　　轨道交通市区线包括轨道交通2号线和21号线。轨道交通2号线由虹桥商务区至浦东国际机场，浦东枢纽范围内分别在T1/T2航站楼和T3航站楼设站；轨道交通21号线由吴淞地区至浦东枢纽，浦东枢纽范围内分别在上海东站和T3航站楼设站。

 

　　2.1.3常规公交线路

 

　　按照地区常规公交、公交巴士专线、内部接驳巴士等不同功能层次组织枢纽集散的常规公交线路，具体结合枢纽运营情况灵活布置。

 

　　2.2道路交通系统

 

　　规划增强浦东枢纽对外快速集散路网，区域内形成“三纵五横”的快速路网。“三纵”分别为绕城高速(G1503)、浦东国际机场南北进场路两港大道和滨海快速路;"五横”分别为龙东快速路、华夏高架路、迎宾高速(S1)、闻居快速路和申嘉湖高速(S32)。规划完善区域干路系统，支撑枢纽对地区的服务功能。结合.上海东站和T3航站楼规划布局，设置便捷高效的到发系统。

 

　　3本次规划控制内容及控制要求

 

　　按照《沪通铁路二期专项规划调整》(沪府规[2016]155号)原规划铁路上海东站车场规模为10台22线。本次规划上海东站车场规模调整为14台30线(含市域线)，对上海东站本体及南北两侧咽喉区(北至闻居路南至申嘉湖高速)的铁路控制线一并调整。铁路上海东站站体及南北两端咽喉区铁路控制范围为铁路上下行轨道中心线外侧20米。

 

　　根据浦东枢纽轨道交通系统方案，本次规划新增了轨道交通21号线(上海东站至T3航站楼段)、轨道交通2号线和机场快线(T1/T2航站楼至T3航站楼段)的轨道交通规划控制线，并同步调整了机场联络线(T1/T2航站楼至T3航站楼段)的轨道交通规划控制线。

 

　　轨道交通控制线区间控制范围为地面/高架段两侧新建、改建、扩建的建/构筑物距线路中心线不小于30米;地下段两侧新建、改建、扩建的建/构筑物距结构边线不小于10米。

 

　　同时本次规划取消上海东站站址部分道路的规划控制红线。