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成都轨道交通18号线一二期26列电客车全部顺利到段

2020-03-03 来源:成都地铁
本文摘要:3月2日上午,在龙泉山脚下成都轨道交通18号线一二期最后一列电客车完成到段卸车,并平稳停放运用库、完成整车消杀。
  
 
  3月2日上午,在龙泉山脚下成都轨道交通18号线一二期最后一列电客车完成到段卸车,并平稳停放运用库、完成整车消杀。至此,18号线一二期所有电客车已全部到段,这标志着成都地铁首条140km/h市域快线电客车到段接车工作圆满落幕,线路全面进入场段调试阶段。

 
  18号线一二期起于火车南站,沿天府大道东侧向南敷设,经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区,穿越龙泉山向东经三岔湖片区至新机场。
 
  线路全长约66.8km,共设置12座车站,其中一期工程为火车南站至龙泉山隧道出口,线路长约41.2km,设8座车站,均为地下站;二期工程为太平隧道至天府机场1、2号航站楼站,线路长约25.6km,设4座车站。
 
  轨道交通18号线一二期接车工作累计历时200余天。
 
  为确保筹备节点有序推进,成都地铁在提前总结既有线路卸车经验的同时,细化人员及作业需求,充分考虑疫情防控工作实际,多方协调、严格卡控、充分预想,顺利完成了2台内燃机车、1台钢轨打磨车、2台接触网检测车、1台隧道清洗车、1台综合检测车及26列电客车到段接车工作。
 
  与此同时,轨道交通18号线各系统接口调试、车站设备生产及监造、规章制度编制、人员上岗培训等筹备工作全面全速推进,前期抵达的多列电客车目前均已完成试车线动态调试。
 
  成都最快地铁线路
 
  国内首创时速140公里
 
  “冷酷黑”、“热情红”,列车内装采用温馨的暖橘色调,采用8A编组,全长187m,宽3m,最大载客量达2958人,最高运行速度可达140km/h,是目前成都地铁最快的车辆,也是国内时速最快的市域A型地铁车辆。
 
  同时,为方便去往机场和长距离乘坐的市民乘客,18号线列车在座椅后背进行了加高,更加符合人体工学,并在每节车厢增设两处“大件行李架”,用以存放大件行李。
 
  此外,列车首次采用适应高速行车的流线型铝合金车头,能在长大隧道区间内运行时降低空气阻力。
 
  首次采用贴有防晒膜的双层有色玻璃车窗及具有气密性能的塞拉门,减少阳光辐射并提升隔音效果;结合座椅布局设计了纵向布置的28寸LCD图文显示器和可自动调节亮度的LED照明,进一步提升乘客乘车舒适度。
 
  积极响应“东进”号召
 
  打造兼具市域与机场客流的复合线
 
  作为成都市“东进”战略上首条主动脉,轨道交通18号线一二期是一条服务于成都市区与天府国际机场间的快线,也是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线。
 
  一条地铁线路的筹备工作除了完成土建结构、装饰装修、设备进站等工作外,还需经过12-15个月的运营筹备、6个月以上的综合调试、20000项以上功能测试,以及不少于3个月的空载试运行等。
 
  线路开通后,将进一步完善成都市轨道交通骨干网,充分发挥快速交通服务功能,为广大市民朋友带来更为舒适、便捷的出行体验。

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成都轨道交通18号线一二期26列电客车全部顺利到段

成都地铁

  

 
  3月2日上午,在龙泉山脚下成都轨道交通18号线一二期最后一列电客车完成到段卸车,并平稳停放运用库、完成整车消杀。至此,18号线一二期所有电客车已全部到段,这标志着成都地铁首条140km/h市域快线电客车到段接车工作圆满落幕,线路全面进入场段调试阶段。

 
  18号线一二期起于火车南站,沿天府大道东侧向南敷设,经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区,穿越龙泉山向东经三岔湖片区至新机场。
 
  线路全长约66.8km,共设置12座车站,其中一期工程为火车南站至龙泉山隧道出口,线路长约41.2km,设8座车站,均为地下站;二期工程为太平隧道至天府机场1、2号航站楼站,线路长约25.6km,设4座车站。
 
  轨道交通18号线一二期接车工作累计历时200余天。
 
  为确保筹备节点有序推进,成都地铁在提前总结既有线路卸车经验的同时,细化人员及作业需求,充分考虑疫情防控工作实际,多方协调、严格卡控、充分预想,顺利完成了2台内燃机车、1台钢轨打磨车、2台接触网检测车、1台隧道清洗车、1台综合检测车及26列电客车到段接车工作。
 
  与此同时,轨道交通18号线各系统接口调试、车站设备生产及监造、规章制度编制、人员上岗培训等筹备工作全面全速推进,前期抵达的多列电客车目前均已完成试车线动态调试。
 
  成都最快地铁线路
 
  国内首创时速140公里
 
  “冷酷黑”、“热情红”,列车内装采用温馨的暖橘色调,采用8A编组,全长187m,宽3m,最大载客量达2958人,最高运行速度可达140km/h,是目前成都地铁最快的车辆,也是国内时速最快的市域A型地铁车辆。
 
  同时,为方便去往机场和长距离乘坐的市民乘客,18号线列车在座椅后背进行了加高,更加符合人体工学,并在每节车厢增设两处“大件行李架”,用以存放大件行李。
 
  此外,列车首次采用适应高速行车的流线型铝合金车头,能在长大隧道区间内运行时降低空气阻力。
 
  首次采用贴有防晒膜的双层有色玻璃车窗及具有气密性能的塞拉门,减少阳光辐射并提升隔音效果;结合座椅布局设计了纵向布置的28寸LCD图文显示器和可自动调节亮度的LED照明,进一步提升乘客乘车舒适度。
 
  积极响应“东进”号召
 
  打造兼具市域与机场客流的复合线
 
  作为成都市“东进”战略上首条主动脉,轨道交通18号线一二期是一条服务于成都市区与天府国际机场间的快线,也是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线。
 
  一条地铁线路的筹备工作除了完成土建结构、装饰装修、设备进站等工作外,还需经过12-15个月的运营筹备、6个月以上的综合调试、20000项以上功能测试,以及不少于3个月的空载试运行等。
 
  线路开通后,将进一步完善成都市轨道交通骨干网,充分发挥快速交通服务功能,为广大市民朋友带来更为舒适、便捷的出行体验。