深圳轨道交通16号线大龙区间盾构机顺利始发
2020-04-07 来源：深圳市轨道交通
本文摘要：3月30日，深圳市轨道交通16号线大龙区间（大运北站—龙城西站）右线盾构顺利始发。
3月30日，深圳市轨道交通16号线大龙区间（大运北站—龙城西站）右线盾构顺利始发。
地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心。线路全长约29.2km，设站24座。
大龙区间（大运北站—龙城西站）左线长772.871m，右线长763.269m，采用盾构法施工。区间设置1处联络通道兼做废水泵房。此次始发掘进的是右线区间。
本次始发采用6.4米直径盾构机掘进，盾构机始发处于小半径曲线上，采用割线始发施工工艺。盾构机从大运北站以10.0‰下坡出发，12.148‰上坡到达龙城西站，需下穿砂岩地层、上软下硬地层等，且周边环境复杂——建筑物多、管线密集，对建筑物沉降控制和安全管理要求极高。
大龙区间地质结构复杂，所在地层溶洞发育丰富，钻孔见洞率达51.51%。同时，该区间位于地质单元交界处，岩土物理力学性质差异较大，局部底板穿越土岩结合面，可能会产生差异沉降，施工难度及风险非常大。
截至目前，全线已完成围护结构89%；土方开挖已完成48%；主体结构已完成25%。其中，已实现四期工程首个区间（龙岗汽车站-天健花园站）双线贯通，7台盾构正常掘进。
16号线全面推进车站主体、盾构和场段施工，预计2023年建成通车。
届时，不仅为龙岗、坪山人民带来更便捷的出行，还能进一步促进沿线区域的经济，为深圳“东进战略”助力！
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