4月23日，在3号线师范学院～东风镇站的地下空间，两台长达90米的盾构机正在加速掘进地下隧道。3号线指挥部负责人介绍，师～东区间盾构段作为3号线盾构施工的试验段，地质为典型的喀斯特地层，自2019年9月19日贵州省首台盾构机在师～东区间盾构段顺利始发以来，克服了喀斯特地质溶洞群、硬灰岩、高水压、地质断裂带等困难，多次穿越建筑物，为3号线大规模盾构施工提供了极有参考价值的施工参数。接下来，3号线将大规模采用盾构法进行区间隧道施工，这在贵州省尚属首次。“盾构法”施工的全面推广，将对加快贵阳轨道交通建设、减少矿山法实施风险，提高城市轨道交通建设机械化程度和提升城市建设形象有着重要和深远的意义。

 

 

　　3号线指挥部党工委书记介绍，盾构法是一种在地铁施工中普遍采用的方法，盾构机头部是一个巨大的合金钻头，高速旋转的同时，整台机器沿着隧道内部铺设好的钢轨缓慢向前推进，价值数百万元的合金钻头坚硬无比，随着它的旋转行进，岩石纷纷脱落，进入盾构机前盾后方的传送皮带。盾构机在掘进的同时，还能将隧道衬砌管片安装好，掘进好的隧道，被圆弧形的管片包裹成了一个钢筋水泥圆筒，采用盾构法施工，一整天的掘进距离可以达到10余米，如果按照原有的人工施工结合爆破的方法，每天只能推进2米多，相比之下，盾构法的施工速度提升了6倍左右，安全性也得到了大幅提高，工程师只要坐在驾驶室操作机器，就能实现顺利掘进，同时也为工人们提供了可靠的安全防护。

 

　　为什么原来没有采取盾构法施工？指挥部负责人介绍，包括该标段在内，贵阳的地层为典型的喀斯特地层，地层有水压高、岩层硬、溶洞多的特点，如果盾构机在行进过程中遇到了溶洞，就很有可能陷落、卡住，一出现了这种情况，价值四千多万元的盾构机很难挽回，造成的损失极其巨大，又大大延误了工期。尽管盾构机效率高、安全性好，但在复杂的地质条件下，如何确保盾构在喀斯特地层中顺利掘进，就是3号线施工的重点。

 

 

　　用于贵阳轨道交通3号线建设的首台盾构机“黔进号”针对贵阳喀斯特地质特点，盾构机配置了超前钻探和地质预报系统，有效预防岩溶带来的风险。去年9月19日，贵州省首台“黔进号”盾构机在师～东区间始发。今年1月9日，盾构机顺利下穿贵广高铁。下一步，在整个3号线施工现场，将推广16台盾构机全面展开施工，大幅提升建设进度，为高标准建设，保质保量完成施工建设任务奠定坚实基础。