大连地铁5号线“海宏号”盾构机顺利穿越海底溶洞群
2020-05-09 来源：大连地铁
本文摘要：5月6日13时25分，在梭鱼湾海底48 8米深处，随着“海宏号”盾构机操作界面显示760环1520米，“海宏号”盾构机顺利穿越海底溶洞群，进入板岩地层推进；这也标志着我国成功攻克了盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”。
5月6日13时25分，在梭鱼湾海底48.8米深处，随着“海宏号”盾构机操作界面显示760环1520米，“海宏号”盾构机顺利穿越海底溶洞群，进入板岩地层推进；这也标志着我国成功攻克了盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”。
大连地铁5号线火(火车站站)～梭（梭鱼湾南站）区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域全长2882米，采用直径12.26米大直径泥水平衡式盾构机施工。
在跨海施工中面临着隧道穿越溶洞多；长距离硬岩掘进岩石强度高；隧道埋深大、水压高；大盾构下穿铁路、军港码头、航道等重要建筑物及军事设施等多项困难，被业内专家定性为“世界性难题”。特别是隧道穿越溶洞多，需穿越1500米岩溶发育区，勘探共发现大小溶洞1000余个，钻孔平均见洞率59%，更是给建设者们带来了前所未有的挑战。
为确保施工生产的顺利进行，建设者们积极开展技术创新、管理创新，运用盾构集群远程监控与智能决策支持系统（城市地下空间工程大数据智能分析与公共服务平台建设及示范应用）信息化实时指导施工。
针对溶洞地层掘进岩石强度高、刀具磨损严重、硬岩地层管片易上浮等展开技术攻关，经常性研究新工艺工法，总结前期掘进参数并持续优化。开发出具有分析功能的盾构换刀系统和BIM+GIS三维动态模拟管理平台，做到三维可视化施工管理。通过以上举措实现了成型隧道无漏水、管片无破损、错台，盾构机安全平稳穿越了溶洞群。
目前盾构机海底掘进已经完成1520米，顺利穿越三大溶洞群，穿越了1000多个大小溶洞，成功攻克了盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”，预计整个穿海施工将在明年三月底全面完成。
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