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广州轨道交通7号线南涌站~陈村新城站区间盾构右线顺利贯通

2020-05-12 来源:顺德地铁
本文摘要:5月10日16点08分,随着一阵“轰隆隆”的响声“铁龙1号”盾构机在广州市轨道交通7号线一期工程西延顺德段(以下简称7号线顺德段)陈村新城站盾构接收端破墙而出,标志着南涌站~陈村新城站区间右线盾构顺利贯通。
  5月10日16点08分,随着一阵“轰隆隆”的响声“铁龙1号”盾构机在广州市轨道交通7号线一期工程西延顺德段(以下简称7号线顺德段)陈村新城站盾构接收端破墙而出,标志着南涌站~陈村新城站区间右线盾构顺利贯通。

 
  南涌站~陈村新城站区间右线全长1491m,线路沿G105国道海关路口段白陈路呈南北走向盾构机侧穿粤顺茶厂、福特4S店、南涌大桥桥桩等建筑物,下穿南涌河及DN315mm燃气管道周边建(构)筑物密集,人、车流量大,隧道埋深11.3~27.0m,盾构穿越深厚淤泥质地层,中粗砂地层及强风化泥质粉砂岩地层,为典型的上软下硬特殊地质情况,施工风险及难度极大,施工人员迎难而上,做好施工预案,确保工程按设计要求顺利推进。
 
  战疫情年后复工“多管齐下”
 
  为把疫情影响的工期抢回来,公司盾构管理中心以最快的速度响应,克服湖北籍员工与返岗到位员工,分隔两地的困难,通过钉钉、协同视频会议等系统线上线下协同办公,通过各个盾构队抽调人员,安排公司专聘的技术专家过来指导,同时派驻技术人员长期保障现场。多管齐下应业主要求,该项目于2月15日顺利开启年后复工复产工作,保证工程施工进度。
 
  促掘进设备改造“大显身手”
 
  针对佛山地区特殊的上软下硬地质情况,项目部通过盾构模拟提前预判可能发生的掘进出土超方、地面沉降超限现象,充分发挥盾构精神团结协作,攻坚克难,通过改造盾构机设备,增加厚浆注入系统等措施,在盾构掘进过程中选取气压辅助模式掘进,通过径向孔注入厚浆填充盾体与地层之间的空隙,及时进行盾尾脱出管片处的二次注浆等技术措施,克服了上软下硬地层中盾构出土容易超方的困难,保证了隧道沿线地面沉降的可控,极大地提高了盾构掘进的施工进度,日均掘进环数10—12环,最高日掘进环数达16环。
 
  穿河流上下一心“并肩作战”
 
  盾构下穿河流前,该项目对盾构机的同步注浆设备和管路等进行全面排查,确保穿越期间设备运转正常,避免因设备故障,导致施工停顿而增大风险。盾构过河过程中轨道公司领导、项目领导轮流值班和技术员、安全员并肩作战,24小时对河面、河堤进行巡视,同时要求测量队和施工检测单位,每隔2到3小时监测一次,密切关注沉降数据
 
  严格把控掘进参数,使盾构机尽量匀速、平稳推进,减少对周边土体的扰动,确保右线盾构机顺利通过河流,建筑物等特殊地段。
 
  保贯通安全管控“有条不紊”
 
  本区间的另一个重难点就是大坡度、长距离、小半径曲线掘进施工,由于设计轴线是小半径的曲线,而盾构机是一条直线不能与曲线完全拟合,实际掘进轴线也必然是一段段折线,造成掘进时轴线控制难度大,曲线外侧土体的损失,项目部从盾构机掘进参数、管片拼装、纠偏等环节入手,严格控制盾构掘进参数,从严管理管片拼装质量,严格控制同步注浆量和浆液质量,确保每环注浆总量到位,减少施工过程中的土体变形,一旦管片错台量超出设计要求或注浆未达到要求,项目部立即要求盾构队暂停推进,整改合格后方可继续施工,最终确保盾构机顺利到达陈村新城站。
 
  在整个盾构掘进过程中,该项目和盾构队密切配合,严格把控施工质量和进度,施工安全始终处于可控状态一步一个脚印,为区间右线盾构机的顺利出洞,提供了坚实的保障。
 
  

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广州轨道交通7号线南涌站~陈村新城站区间盾构右线顺利贯通

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  5月10日16点08分,随着一阵“轰隆隆”的响声“铁龙1号”盾构机在广州市轨道交通7号线一期工程西延顺德段(以下简称7号线顺德段)陈村新城站盾构接收端破墙而出,标志着南涌站~陈村新城站区间右线盾构顺利贯通。


 
  南涌站~陈村新城站区间右线全长1491m,线路沿G105国道海关路口段白陈路呈南北走向盾构机侧穿粤顺茶厂、福特4S店、南涌大桥桥桩等建筑物,下穿南涌河及DN315mm燃气管道周边建(构)筑物密集,人、车流量大,隧道埋深11.3~27.0m,盾构穿越深厚淤泥质地层,中粗砂地层及强风化泥质粉砂岩地层,为典型的上软下硬特殊地质情况,施工风险及难度极大,施工人员迎难而上,做好施工预案,确保工程按设计要求顺利推进。
 
  战疫情年后复工“多管齐下”
 
  为把疫情影响的工期抢回来,公司盾构管理中心以最快的速度响应,克服湖北籍员工与返岗到位员工,分隔两地的困难,通过钉钉、协同视频会议等系统线上线下协同办公,通过各个盾构队抽调人员,安排公司专聘的技术专家过来指导,同时派驻技术人员长期保障现场。多管齐下应业主要求,该项目于2月15日顺利开启年后复工复产工作,保证工程施工进度。
 
  促掘进设备改造“大显身手”
 
  针对佛山地区特殊的上软下硬地质情况,项目部通过盾构模拟提前预判可能发生的掘进出土超方、地面沉降超限现象,充分发挥盾构精神团结协作,攻坚克难,通过改造盾构机设备,增加厚浆注入系统等措施,在盾构掘进过程中选取气压辅助模式掘进,通过径向孔注入厚浆填充盾体与地层之间的空隙,及时进行盾尾脱出管片处的二次注浆等技术措施,克服了上软下硬地层中盾构出土容易超方的困难,保证了隧道沿线地面沉降的可控,极大地提高了盾构掘进的施工进度,日均掘进环数10—12环,最高日掘进环数达16环。
 
  穿河流上下一心“并肩作战”
 
  盾构下穿河流前,该项目对盾构机的同步注浆设备和管路等进行全面排查,确保穿越期间设备运转正常,避免因设备故障,导致施工停顿而增大风险。盾构过河过程中轨道公司领导、项目领导轮流值班和技术员、安全员并肩作战,24小时对河面、河堤进行巡视,同时要求测量队和施工检测单位,每隔2到3小时监测一次,密切关注沉降数据
 
  严格把控掘进参数,使盾构机尽量匀速、平稳推进,减少对周边土体的扰动,确保右线盾构机顺利通过河流,建筑物等特殊地段。
 
  保贯通安全管控“有条不紊”
 
  本区间的另一个重难点就是大坡度、长距离、小半径曲线掘进施工,由于设计轴线是小半径的曲线,而盾构机是一条直线不能与曲线完全拟合,实际掘进轴线也必然是一段段折线,造成掘进时轴线控制难度大,曲线外侧土体的损失,项目部从盾构机掘进参数、管片拼装、纠偏等环节入手,严格控制盾构掘进参数,从严管理管片拼装质量,严格控制同步注浆量和浆液质量,确保每环注浆总量到位,减少施工过程中的土体变形,一旦管片错台量超出设计要求或注浆未达到要求,项目部立即要求盾构队暂停推进,整改合格后方可继续施工,最终确保盾构机顺利到达陈村新城站。
 
  在整个盾构掘进过程中,该项目和盾构队密切配合,严格把控施工质量和进度,施工安全始终处于可控状态一步一个脚印,为区间右线盾构机的顺利出洞,提供了坚实的保障。