南涌站～陈村新城站区间右线全长1491m，线路沿G105国道海关路口段白陈路呈南北走向盾构机侧穿粤顺茶厂、福特4S店、南涌大桥桥桩等建筑物，下穿南涌河及DN315mm燃气管道周边建（构）筑物密集，人、车流量大，隧道埋深11.3～27.0m，盾构穿越深厚淤泥质地层，中粗砂地层及强风化泥质粉砂岩地层，为典型的上软下硬特殊地质情况，施工风险及难度极大，施工人员迎难而上，做好施工预案，确保工程按设计要求顺利推进。

 

 

　　为把疫情影响的工期抢回来，公司盾构管理中心以最快的速度响应，克服湖北籍员工与返岗到位员工，分隔两地的困难，通过钉钉、协同视频会议等系统线上线下协同办公，通过各个盾构队抽调人员，安排公司专聘的技术专家过来指导，同时派驻技术人员长期保障现场。多管齐下应业主要求，该项目于2月15日顺利开启年后复工复产工作，保证工程施工进度。

 

 

　　针对佛山地区特殊的上软下硬地质情况，项目部通过盾构模拟提前预判可能发生的掘进出土超方、地面沉降超限现象，充分发挥盾构精神团结协作，攻坚克难，通过改造盾构机设备，增加厚浆注入系统等措施，在盾构掘进过程中选取气压辅助模式掘进，通过径向孔注入厚浆填充盾体与地层之间的空隙，及时进行盾尾脱出管片处的二次注浆等技术措施，克服了上软下硬地层中盾构出土容易超方的困难，保证了隧道沿线地面沉降的可控，极大地提高了盾构掘进的施工进度，日均掘进环数10—12环，最高日掘进环数达16环。

 

 

　　盾构下穿河流前，该项目对盾构机的同步注浆设备和管路等进行全面排查，确保穿越期间设备运转正常，避免因设备故障，导致施工停顿而增大风险。盾构过河过程中轨道公司领导、项目领导轮流值班和技术员、安全员并肩作战，24小时对河面、河堤进行巡视，同时要求测量队和施工检测单位，每隔2到3小时监测一次，密切关注沉降数据

 

　　严格把控掘进参数，使盾构机尽量匀速、平稳推进，减少对周边土体的扰动，确保右线盾构机顺利通过河流，建筑物等特殊地段。

 

 

　　本区间的另一个重难点就是大坡度、长距离、小半径曲线掘进施工，由于设计轴线是小半径的曲线，而盾构机是一条直线不能与曲线完全拟合，实际掘进轴线也必然是一段段折线，造成掘进时轴线控制难度大，曲线外侧土体的损失，项目部从盾构机掘进参数、管片拼装、纠偏等环节入手，严格控制盾构掘进参数，从严管理管片拼装质量，严格控制同步注浆量和浆液质量，确保每环注浆总量到位，减少施工过程中的土体变形，一旦管片错台量超出设计要求或注浆未达到要求，项目部立即要求盾构队暂停推进，整改合格后方可继续施工，最终确保盾构机顺利到达陈村新城站。

 

　　在整个盾构掘进过程中，该项目和盾构队密切配合，严格把控施工质量和进度，施工安全始终处于可控状态一步一个脚印，为区间右线盾构机的顺利出洞，提供了坚实的保障。