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徐州地铁首列永磁直驱列车启动正线调试

2020-05-20 来源:徐州地铁
本文摘要:近日,徐州地铁1号线永磁直驱0103车加载完毕,驶入正线,标志着永磁直驱项目正式进入正线型式试验阶段。
  近日,徐州地铁1号线永磁直驱0103车加载完毕,驶入正线,标志着永磁直驱项目正式进入正线型式试验阶段。
 
 
  与传统地铁列车相比,永磁直驱列车是国内首列具有永磁直驱转向架的新型地铁。永磁直驱即为永磁电机直接与车轴刚性联接,其中车轴为转子、励磁线圈与电机壳一体为定子,电机直接驱动车轴旋转,替代了传统的齿轮箱减速装置、联轴节等传动装置。此种结构的“优化”,提高了电机的传动效率,降低了传动噪声以及车重,表现出非常明显的节能优势,与普通地铁列车相比可降低牵引能耗20%—30%。
 
  此外,永磁直驱转向架较小的轴距可适应更小的线路转弯半径,在建设方面可以减少不必要的房屋拆迁,降低了线路规划难度和建设成本。
 
  永磁直驱列车开始正线型式试验,可以说是投入运行前的关键节点,相信这列集美貌与“黑科技”于一身的地铁列车很快可以与市民见面啦!
  

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徐州地铁首列永磁直驱列车启动正线调试

徐州地铁

  近日,徐州地铁1号线永磁直驱0103车加载完毕,驶入正线,标志着永磁直驱项目正式进入正线型式试验阶段。

 
 
  与传统地铁列车相比,永磁直驱列车是国内首列具有永磁直驱转向架的新型地铁。永磁直驱即为永磁电机直接与车轴刚性联接,其中车轴为转子、励磁线圈与电机壳一体为定子,电机直接驱动车轴旋转,替代了传统的齿轮箱减速装置、联轴节等传动装置。此种结构的“优化”,提高了电机的传动效率,降低了传动噪声以及车重,表现出非常明显的节能优势,与普通地铁列车相比可降低牵引能耗20%—30%。
 
  此外,永磁直驱转向架较小的轴距可适应更小的线路转弯半径,在建设方面可以减少不必要的房屋拆迁,降低了线路规划难度和建设成本。
 
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