记者在施工现场看到，轨道交通2号线是一条东西走向的线路，但是这段长约140米的轨道梁却沿着南北方向施工，与同为东西走向的北京中路垂直。“因为这段轨道梁与宁安铁路、宁芜铁路、在建皖赣扩能改造铁路相隔不远，加上附近还有市政道路改造，如果按照常规方式施工，不仅影响铁路运行，也容易造成施工安全问题。”中铁上海局一公司技术主管孙岩宏告诉记者，因此，他们让轨道梁先平行于铁路施工，在空中完成17块连续梁后再进行转体，最终使这段轨道梁与2号线衔接。

 

　　轨道梁怎样顺利“转体”?这段轨道梁下方的桥墩高30米，相当于10层楼的高度，比附近铁路的桥墩高出一大截;正在建设的轨道梁与桥墩垂直，整体造型看上去就像一只巨大的“竹蜻蜓”。“奥秘在于轨道梁与桥墩衔接处的球绞。”孙岩宏说，球绞的作用相当于“竹蜻蜓”的中间轴，用来带动轨道梁实现转体。

 

　　轨道交通不仅能够满足市民出行需求，而且充分考虑施工安全性、乘坐舒适性，许多设计、建设上的亮点也成为“流动的风景”。例如，1号线、2号线两条轻轨将飞越镜湖而过，目前钻孔桩施工已经基本完成，正在进行承台和墩身施工，未来市民乘坐轻轨时就能将镜湖风光尽收眼底;在银湖之中，位于栈桥和银湖金桥之间的轨道交通1号线跨湖而过，目前已经完成15个水中墩建设，即将完成轨道梁的架设。轨道交通2号线在弋江路站出站后，以4.6%的坡度缓慢爬坡，以5‰的坡度横跨宁安、宁芜两条铁路，期间线路坡度变化不大、过渡自然，市民乘坐这段轻轨时将体验到俯瞰芜湖的感觉。