成都地铁17号线、9号线完成了全线“热滑”试验
2020-06-11 来源：成都地铁
本文摘要：6月7日、6月8日，继成都地铁18号线一二期首开段于5月21日完成“热滑”后，17号线一期和9号线一期，也相继完成了全线“热滑”试验，进入动车调试阶段。
6月7日、6月8日，继成都地铁18号线一二期首开段于5月21日完成“热滑”后，17号线一期和9号线一期，也相继完成了全线“热滑”试验，进入动车调试阶段。
17号线一期的“热滑”
6月3日
完成全线限界复测和接触网高速冷滑试验。
6月4日
完成全线正线接触网送电，并再次对“热滑”方案、人员部署、车辆准备进行全面部署。
6月6日至7日
电客车分别以低速（10-30km/h）、中速（40-50km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（120-140km/h）分四次沿预设路径行进，高效有序完成正线全线接触网“热滑”试验。
时间：6月7日19时30分
地点：永义车辆段
编号17001号列车平稳停靠在永义车辆段库区。至此17号线一期工程正线全线接触网“热滑”试验顺利完成，全线进入动车调试及各专业综合联调联试阶段。
17号线一期
17号线一期工程是成都市域快速轨道交通中重要的西部快线，通过主支线的方式串联了中心城区、温江、双流组团。进一步加强了外围组团与中心城区的快速联系。一期正线接触网全长26.136公里，全部为柔性架空接触网。
此次试验范围
此次“热滑”范围是自金星站至机投桥站（共九站八区间）全部接触网工程，其中高架站2座（金星、黄石），地下站7座。
9号线一期的“热滑”
6月5日
全线“热滑”区段进行限界检测，对部分侵入限界的结构、设备、线缆等进行了逐一标记，明确整改期限。
6月8日
限界检测小组对该区段进行了限界复测，确保所有侵限问题整改完成，严格落实闭环管理，为电客车的安全进场扫清了障碍。
6月8日晚
再次对“热滑”区段移交与非移交区段接口、各车站站台封闭情况、人员及材料出清等进行复查，为“热滑”安全开展提供保障。
时间：6月9日21时50分
地点：元华停车场
随着停靠在元华停车场运用库的电客车受电弓平稳落下，9号线一期工程剩余段“热滑”试验顺利完成，标志着全部正线、场段“热滑”工作全部结束，具备全线动车调试条件。
9号线一期
9号线一期工程位于成都市三、四环之间的一条线路，是城市快速轨道交通层次中的市域快线，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18km，全线均为地下线，共设13座车站，其中换乘站达11座，换乘站比例近85%，设元华停车场、武青车辆段两座站场，设计时速为100km/h。
为保障两条线路“热滑”试验的顺利进行，成都轨道建设：
1会同参建各方密切联动、提前准备，先后召开了限界检查和接触网冷滑方案会、接触网“热滑”方案会和启动会。
2对各车站变电所设备、区间接触网系统、轨道、屏蔽门、通信系统、限界及车辆等相关专业设备运行的稳定性、可靠性，进行了综合检测。
3同时检测了车辆与接触网系统之间的配合程度，确保达到设计标准，区间具备列车运行条件。
通过“热滑”，也能够验证线路接触网施工质量、弓网关系是否满足列车高速运行的要求。
“热滑”是指在地铁接触网带电情况下，由电力客车的受电弓从接触网直接取电，依靠地铁试验列车自行运行来检验车辆与接触网系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车运行条件，并对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。
测试人员通过观察电客车受电时的运行状态，重点观测受电弓与接触网之间的受流情况，检验回流系统状况，检查车辆、供电、接触网、轨道等系统间匹配运行情况，检验供电系统潜在的工程缺陷，并在“热滑”测试后及时进行有针对性的整改，以保证电客车的正常运行。“热滑”试验过程达到预期效果后，将为下一步轨行区移交和空载试运行奠定坚实基础。
进入6月，2020年已经过去了一半，今年计划开通的5条地铁线路，也在披荆斩棘，奋力推进。6月的骄阳下，成都地铁的建设者们，正争分夺秒助力新线“开跑”。6、8、9、17、18号线，加油！
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