深圳地铁13号线白应区间左线顺利始发
2020-07-03 来源：深圳市轨道交通
本文摘要：7月1日，深圳地铁13号线白应区间左线顺利始发（即白芒站-应人石站）。
7月1日，深圳地铁13号线白应区间左线顺利始发（即白芒站-应人石站）。
至此，13号线在宝安区投入的六台盾构机全部完成始发，也标志着该线路宝安段（四工区）全面进入盾构施工阶段。
01宝安段隧道施工占全线盾构长度的40%
13号线隧道施工进入快车道
四工区施工内容包含四个盾构区间，该段线路全长约6.1公里，占全线盾构区间长度的40%。
四个盾构区间
1.白应区间（白芒站-应人石站）
2.应罗区间（应人石站-罗租站）
3.罗宝区间（罗租站-宝石路站）
4.宝上区间（宝石路站-上屋北站）
此次白应区间左线盾构的顺利始发，标志着13号线建设再次取得重大进展，也意味着该线路宝安段全面进入隧道施工、13号线总体盾构施工进入快车道。
02穿越多种不同的地层结构
项目部多举措推进安全、高效的盾构施工
四工区区间隧道穿越上软下硬、断层破碎带、球状风化体及高强度硬岩等不良地层；同时，多处下穿侧穿河道、重要道路、管线及建（构）筑物群。
盾构施工难度大、安全风险高。
为确保盾构顺利掘进，项目部↓
1严格把控、完善盾构始发掘进条件，采用销项制责任到人进行条件评估、检查验收，对各风险点进行周密分析和充分论证；
2制定专项施工方案和应急预案，配置充足的应急抢险设备、材料；
3加强施工中地面监测、严格控制盾构推进参数，针对重大风险源穿越进行桌面推演。
0313号线始终坚持“品质铸造”
致力打造绿色环保、智慧管理的建设项目
1、标准化建设
以《深圳地铁13号线标准化图册》为指南，严格落实“六位一体”标准化管控，力争打造“无破损、无错台、无渗漏、无污染”的“四无”精品隧道。
同时，利用BIM+区域模块化管理对场地精细化布置，明确每块区域责任人、工作要求，确保现场安全文明施工常态化管控。
2、智慧工地控制中心
致力于互联网+智慧工地技术研发，围绕施工过程管理，广泛应用智慧工地系列技术成果，包括：VR安全体验、龙门吊模拟实操、盾构机AR实操体验、3D沙盘模型、智能盾构数据监控界面等。
智慧工地集成平台技术、扬尘在线监测设备+自动喷淋系统、地磅无人称重系统、施工门吊平台监测报警系统等众多技术，助力项目建设安全、高效、优质推进。
3、渣土集中处理中心
为积极落实地铁集团《关于认真落实市政府建筑废弃物处置工作会议有关盾构泥浆泥水分离措施的通知》等文件要求，解决六台盾构机同时掘进所产生的渣土外运和环保难题。
四工区建成两座室内渣土处理中心，占地面积分别为5500平方米和2万平方米，日处理渣土能力共计5600立方米。
通过分离系统设备对盾构运出渣土进行处理和资源回收利用，助力城市轨道交通建设，把好“安全、文明、环保关”。
04跨越南山、宝安、光明的市域快线
全线已完成1台盾构单线贯通
地铁13号线起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22.4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。
截至目前，全线车站围护结构已完成83.6%，车站土方开挖已完成50%，车站主体结构完成33%。其中，内湖停车场围护结构已完成100%，地基加固已完成71%，土方开挖已完成62%。
其中，全线13台盾构机下井，13台盾构始发，1台盾构单线贯通，累计掘进17.2%。
13号线是深圳西部南北走向重要通道，未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区。
预计建成通车后，将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状，从而进一步缓解市区交通压力，更好地支撑深圳西部发展轴带建设！
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