深圳轨道交通16号线龙龙区间右线盾构顺利始发
2020-07-10 来源：深圳市轨道交通
本文摘要：7月3日，深圳市轨道交通16号线龙龙区间右线盾构顺利始发，这是继回龙区间顺利贯通后全线掘进的又一个岩溶强发育的区间。
7月3日，深圳市轨道交通16号线龙龙区间右线盾构顺利始发，这是继回龙区间顺利贯通后全线掘进的又一个岩溶强发育的区间。
01龙龙区间位于岩溶强发育区
施工面临多个现实难题
龙龙区间（龙南站-龙东村站）出龙南站后沿深汕公路敷设，呈东西走向，下穿源盛天桥、育贤天桥后到达龙东村站，全长约943m。
线路位于岩溶强发育区，勘察钻孔见洞率52.94%，线岩溶率13.18%，揭露溶洞总个数达300多个。
施工面临多个难题↓
岩溶地层掘进姿态超限、地面塌陷、盾构机载头甚至跌落，是本区间盾构施工面临的最大“拦路虎”；
区间需要连续穿越约803m全断面微风化灰岩；
龙东村站始发端管线众多，涉及多个专业及迁改单位，迁改工作量及协调难度极大。
02项目部多举措解决施工难题
保障安全、有序、优质、高效的掘进
为解决施工的现实难题，项目部：
1在管线迁改单位施工过程中提供协助，保证了管线迁改节点顺利实现；
2为保证围护结构施工工效，项目部在全线率先进行岩溶试验段，论证处理方案可行性，优化施工设备的选型和配置，保障岩溶处理效果；
3在严格落实疫情防控措施的同时，坚持研究盾构始发工筹、劳务工人进场方案、讨论岩溶地区盾构掘进技术方案、风险防范手段及应急处置机制等。
最终，龙龙区间从主体结构无缝转换到盾构施工。接下来，项目部将进一步优化施工筹划、细化技术方案和风险防控手段，确保盾构机在岩溶高风险区“安全、有序、优质、高效”的完成掘进任务。
龙龙区间右线盾构始发日历
1.2020年3月16日，完成复工手续批复，开始施工始发段第一块底板；
2.2020年5月20日，始发段120m主体结构封顶，历时65天；
3.2020年6月8日，龙龙区间右线盾构机吊装前验收顺利通过；
4.2020年6月9日，载有盾构机后配套的第一辆运输车到达龙东村站小里程端；
5.2020年6月30日，龙龙区间岩溶分部工程验收顺利通过；
6.2020年7月2日，龙龙区间右线盾构始发关键节点验收顺利通过；
7.2020年7月3日，盾构机顺利始发。
03线路建成将连接起坪山、龙岗
目前已实现5个区间贯通
地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站。线路全长约29.2km，设站24座。
截至目前，全线已完成围护结构98.6%；土方开挖已完成70%；主体结构已完成42%。
其中，已实现5个区间贯通，10台盾构正常掘进。
16号线预计2023年建成通车，届时坪山、龙岗人民出行将更加便捷。
同时也将进一步促进坪山、龙岗沿线区域的经济，为深圳“东进战略”助力！
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