比原计划提前30天，10日10时许，随着最后一块结构底板顺利浇筑，地铁3号线二期西北半环靖宇五道街站主体结构实现封底。这为哈尔滨地铁3号线最大风险车站下一步开展主体结构建设，打下了坚实基础。

 

　　周边建筑最近不足一米

 

　　9时许，记者在靖宇五道街站施工现场看到，一台水泥泵车正在源源不断将水泥罐车里的混凝土泵送到车站底部。在距离地面27.5米的基坑底部，十多名工人将混凝土铺在预先绑扎好的钢筋笼里。

 

　　地铁3号线哈尔滨区域指挥长徐福旺介绍，所谓车站封底，简单理解就是建造房屋时打好地基。徐福旺说，

 

　　靖宇五道街所处地理位置特殊，被称为地铁3号线最大风险车站。

 

　　车站施工现场周边80%都是几十年的老旧房屋，其中还有6处建筑及一座雨水箱涵具有百年历史。

 

　　施工现场距离四周建筑物距离最近的仅有0.98米，最远的也不过3米，只能容下一人通过。

 

　　施工中，四五十米的钢筋笼不能横放进基坑，只能用吊车一个个竖着放，给施工带来了很较大难度。

 

　　同时，该站处于松花江漫滩区富水砂层，基坑开挖过程中极易出现涌水、涌砂等情况。对此，施工单位采取对个别老建筑钢架支撑、钻孔浇筑加固地基、设立多台抽水泵及时排水等措施，既保护了老建筑，又起到了加固作用。

 

　　27.5米超深基坑隔绝地下水

 

　　中交建隧道工程局哈尔滨地铁三号线二期TJ2-2标段生产经理赵洋介绍，受地形影响，靖宇五道街站的基坑围护结构采用超深地下连续墙工艺，这意味着车站的基坑要比普地区的还要深9米，达到27.5米，属于超深基坑。加上单幅长度45米、共计67幅的地连墙伸入岩层，以此达到隔断地下水的目的。施工中，地连墙起吊时与周边建筑物“贴脸”而过，难度极大。为此，施工单位采用了国内地铁施工难度最大的盖挖顺作法，克服施工现场狭小困难，成功实现了全部地连墙安全吊装作业。技术人员还在充分了解现场地上地下、周边环境等情况特点后，针对性的编制技术方案，顺利完成3200平方米，共七块结构底板安全封底。

 

　　赵洋告诉记者，为了避免施工中对周边建筑造成影响，施工中项目部聘请国内外顶尖专家，引进行业顶尖技术，采用深层注浆、外架扶持等措施保护周边高危建筑物。项目部还在哈尔滨地区首次采用了德国ECR检测、日本MJS超高压旋喷桩、钢支撑自动轴力伺服系统等行业顶尖技术，有效控制基坑变形、涌砂涌水、建筑物沉降等施工风险，实现了超深基坑开挖精细化控制、对周边建筑物零扰动的目标。