葛店段工程西起11号线左岭站，在高新大道与曹岭路交会处设终点站葛店南站，可与武黄城际线葛店南站换乘。本工程为一站一区间，全为地下线。线路全长约3.7公里，其中盾构区间全长3.1公里。

 

　　武汉地铁集团一级项目经理彭锐说，左岭站至葛店南站区间双线全长6034.5米（4023环），采用盾构法施工。区间主要穿越中、弱胶结含砾砂岩，中、弱胶结泥质砂岩，穿越短咀里湖距离为807米。据介绍，这种地质类似压缩饼干，掰碎了单独检测其强度不高，但因为被压实的原因，强度骤然提高，反而变成了磨刀石般的强度。

 

　　长江日报记者实地观察已出洞的“武汉壹号”盾构机刀具，不少刮刀的刀齿都已折断，这也从侧面反映出，地下岩层相当坚硬。为确保盾构在岩层中长距离高效率掘进，武汉地铁集团项目部多次组织专家论证，讨论换刀地点及刀具更换方案，最终确定加装球齿滚刀克服长距离岩层掘进，区间共计加装刀具84把，平均掘进速度10环/天（15米）。

 

　　地铁11号线葛店段区间中间竖井内，3台盾构机“前后脚”抵达，将相继拆卸后吊出。长江日报记者李永刚摄武汉航发集团下属隧道公司盾构分公司经理王伟华介绍，为了尽快打通葛店段隧道，一共投入了4台盾构机同步掘进。今年复工复产后，项目部投入两三百万元更换了一批目前较为先进的变频提升装备，提高整体运行效率，在机械维修方面增加机械维保力量实行设备“包保制度”，对设备进行区域责任划分，减少设备故障率。隧道贯通前的最后阶段，施工人员增加了2成，进一步提升施工效率。

 

　　今年夏季汛情严重，为了确保葛店段施工安全，盾构机密封系统得到加强，盾尾加装了一个油脂孔，提升油脂加注能力，更好止水。同时，项目部还对盾尾刷进行了改造，共增加216块尾翼折板，起到进一步挡水作用。

 

　　11号线葛店段是武汉地铁走出武汉的第一条地铁线，鄂州也因此成为省内第二个拥有地铁的城市。建成通车后，市民乘地铁从光谷火车站到葛店南站仅需40分钟，将有效提升武汉和鄂州出行效率及品质，促进葛店南站综合交通枢纽形成，加快城际轨道和城市轨道网的融合，实现两城同步互促、高质量一体化发展。