规划指出，充分发挥城市轨道交通容量大、速度快的优势，建设绍兴城区快速通勤系统主骨架，构建全面贯通绍兴主城区、高效辐射周边县市、便捷衔接相邻县市的绍兴市城市轨道交通网络。

 

　　城市轨道交通线网规划已批复的线网规模为260.2公里，规划布局6条线路。在建1号线及支线、2号线一期，总长41.1公里。推进2号线二期、3号线、4号线、5号线等项目。远期规划形成11条线，线网总规模达到418公里。

 

 

　　绍兴市将形成““井”字形主骨架+一环多连”铁路网络布局。其中，高速铁路及普速铁路干线网形成“井”字形主骨架，都市圈城际及市域铁路网形成“一环多连”网络布局。

 

 

　　杭长高铁、杭甬高铁、杭绍台高铁和二期、杭绍甬城际（高速磁浮）、沪杭金城际（高速磁浮）等构成绍兴市高速铁路快速通道，实现与沿海通道宁波、上海、南通、青岛及以北地区、福州、厦门、深圳、广州及以南地区主要城市的快速、直接连通，实现与沪昆、沿江通道杭州、武汉、南昌、长沙及以西地区主要城市的便捷、高效联系，实现与京沪通道南京、徐州、济南及以北地区主要城市的无缝、有机融合。高速铁路网覆盖了长三角、长江中游、山东半岛、海峡西岸等周边主要城市群，辐射京津冀、珠三角、成渝城市群，对于支撑都市圈城市功能提升和服务业品质提升功能显著。

 

 

　　沪昆铁路、萧甬铁路、甬金铁路、杭甬货运铁路组成绍兴市普铁网络体系。一方面实现与沪瑞、沿江、沿海物流大通道中杭州、义乌、武汉、宁波等重要物流节点的便利联系，实现铁路区际快捷通道与宁波舟山港等沿海主要港口的有效连接，打通多路径铁水联运渠道，实现通过满足现代物流业需求的轻便快捷货物铁路连接沿海及长江中游经济节点。另一方面优先利用普速铁路开通城际列车服务功能，提高路网质量，提升普速客货运输能力。

 

 

　　通过既有轨道线路改造和新建市郊线等方式强化轨道交通与各个组团间通勤化衔接，促进城市功能合理疏解。构建由杭州至绍兴城际、上虞至钱清城际（绍兴S1线）、绍兴至诸暨市域铁路（绍兴S2线）、绍兴至嵊新市域铁路（绍兴S3线）、诸暨至嵊新市域铁路（绍兴S4线）、浙赣铁路（通勤化改造）、杭州至诸暨城际、诸暨至金华城际、嵊新至奉化城际、沪绍金铁路、嵊新至义乌城际等组成的铁路网络。

 

　　绍兴北站定位杭州都市区五大核心高铁枢纽！

 

　　融入国家级综合运输大通道网络。借势国家大通道高铁网络化趋势，立足绍兴商贸物流等自身优势，绍兴主动联合杭州发展，争取国家沿海复线通道进入杭绍，研究长三角地区国家运输通道铁路分线运输布局，实现高铁通道“一干多支”网路及衔接体系，重点做好分线通道及场站战略预控工作。

 

　　共建轨道上的长三角交通时空圈。借鉴世界五大城市群大力发展以轨道交通为核心的交通圈的经验，绍兴积极参与长三角轨道交通系统建设，重点研究城际铁路由高铁模式向公交模式转变，助力推进城际铁路网路化、快速化和公交化发展。

 

　　借力周边重大设施提升绍兴枢纽地位。一方面，共享周边重要航空和海港枢纽，加快研究绍兴与杭州萧山机场、宁波舟山港等国际枢纽的衔接，依托战略发展平台主动承担部分职能，推动杭州-绍兴成为国际枢纽的重要组成部分。另一方面，整合杭绍地区高铁枢纽布局，提升绍兴北站为杭州都市区五大核心高铁枢纽之一，强化枢纽间多层次、多方式紧密联系，促进杭绍枢纽一体化，推动绍兴成为杭绍全国性综合交通枢纽的重要门户地区。

 

　　依托铁路、干线公路、城际轨道站场布局和重要客货流走廊的判断，构建“2+5+N”的客运枢纽布局和“1+5+N”综合货运枢纽布局。