宁波轨道交通部分区段穿越城市核心区，两侧道路狭窄，交通繁忙，居民区密集。随着各条线路建设的加快推进，为有效破解城市核心区轨道交通建设的难题，推动城市地下空间的集约化利用，减小盾构施工对周边环境的影响，宁波轨道交通率先在全国提出了研发类矩形盾构的设想。2015年9月30日，由宁波轨道交通牵头，历时9个月的研发，顺利研制完成了“阳明号”类矩形盾构机。

 

　　“阳明号”重达720吨、总长约59米，与目前国际上使用圆形断面盾构机挖掘不同，该盾构形成的隧道断面是一个宽11.83米、高7.27米的类矩形，是世界上最大断面的类矩形土压平衡盾构隧道。类矩形盾构隧道比圆形隧道节约了35%的地下空间，在城市核心区与老旧城区的地下工程施工时，可大大减少对地上和地下构筑物的影响，经济效益高。目前已经在宁波轨道交通3号线一期、4号线及2号线二期完成工程应用，并推广至杭州地铁开展工程应用。

 

　　目前，该技术已经获得中国城轨协会城市轨道交通科技进步一等奖、上海市科技进步一等奖、宁波市科技进步一等奖等荣誉。

 

 

 

　　在城市轨道交通建设中，根据地铁消防设计规范要求，区间隧道每隔600米就要设置一处联络通道。由于地铁联络通道施工是在“洞中打洞”，作业面小，不便使用大型工具设备，目前国内软土地区地铁联络通道施工多采用传统冷冻法-矿山法施工。

 

　　为了解决环境保护问题和节约工期，宁波轨道交通于2016年提出了机械法修建联络通道的设想，联合中铁工程装备集团有限公司、中铁上海工程局集团有限公司、上海隧道工程轨道交通设计研究院、宁波大学等单位开展了针对机械装备、结构设计、施工工法的全面技术攻关，经过近两年的研发，于2018年1月15日完成了首条机械法联络通道的工程示范。截至目前，该技术已在宁波轨道交通完成19座联络通道的施工，工期从原先需要100多天缩短至现在平均仅需一个多月。同时该技术已推广至杭州、福州、青岛、无锡等地。同时围绕该技术已申报发明专利30余项。

 

　　《城市轨道交通类矩形盾构法隧道设计规范》和《机械法联络通道施工及验收规范》的发布实施将为“类矩形盾构关键技术”和“机械法联络通道成套技术”两项新技术推广应用奠定统一规范性保障。

 

　　下一步，这两项先进技术将分别积极推广至城市轨道交通、人行车行地道、地下共同沟等建设领域和公路区间联络通道、地铁出入口及风井、市政管廊检修井、长隧道中间风井、水务隧道连接线等地下连接工程应用。

 

　　多年来，“科技”为宁波轨道交通发展插上了腾飞的翅膀。截至2019年5月，宁波轨道交通已开展专项科技创新研究146项，获得各级科技进步奖17项、授权专利65项，发表学术论文400余篇，累计投入科研经费8000余万。