长沙轨道交通6号线东段首条区间隧道贯通
2020-09-07 来源：星沙时报
本文摘要：9月2日，中铁十六局集团承建的长沙轨道交通6号线龙峰站—大路村站区间右线盾构“星城一号”破壁而出，标志着长沙地铁6号线龙大盾构区间隧道顺利贯通，这是轨道交通6号线东段第一条单线贯通的区间隧道。
9月2日，中铁十六局集团承建的长沙轨道交通6号线龙峰站—大路村站区间右线盾构“星城一号”破壁而出，标志着长沙地铁6号线龙大盾构区间隧道顺利贯通，这是轨道交通6号线东段第一条单线贯通的区间隧道。
9月3日，记者在项目施工现场看到，“星城一号”盾构机已经完成任务，工人们正在进行盾构机的拆解工作。
中铁十六局长沙轨道6号线一标盾构掘进队队长李国龙介绍：“龙峰站—大路村站区间有两个特点。一是距离长，全长1516.2米，二是坡度大，最大坡度为千分之二十五，是东段全线盾构始发环境最特殊、难度最大的区域。”
据悉，长沙轨道交通6号线东段共分为8个区间，龙峰站—大路村站盾构区间是长沙轨道交通6号线东段首个盾构始发区间，于今年4月始发。始发以来，“星城一号”盾构平均每天掘进6.88米。此次区间隧道顺利贯通比预期节点目标提前了一个月。
此次贯通的龙大盾构区间穿越地层主要为泥质粉砂岩，在盾构掘进过程中，克服了管片易上浮、结泥饼、机体异常高温、下穿富水断裂带、公路鱼塘等重大风险点和施工难点。
施工过程中项目部安排人员24小时盯控，实时测量地面沉降、加强地面巡检和严格控制掘进参数。此外项目部还联合铁建重工对盾构机进行针对性优化改造，全面提升掘进设备的工作性能，降低了盾构机在复杂地层中掘进的安全风险。
针对始发站龙峰站大里程端单层结构和围护桩悬臂长的特点，该项目首次创新采用了“钢管桩+型钢梁”方案，攻克了龙门吊轨道梁施工和龙门吊架设难题，并开创性地采用了盾构渣土固化技术，顺利解决了盾构渣土外运的难题。
据了解，中铁十六局集团长沙轨道6号线一标项目先后实现了6号线东段首批复工、首家盾构机下井组装和首台盾构机始发等施工任务。施工一线的建设者们表示：“要再接再厉、再创佳绩，继续为长沙轨道交通6号线早日贯通贡献力量。”
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