一项地铁客流研究，有何深意？一般人可能看不出其中门道，但是，轨道交通是区域一体化发展的关键因素，事关广州高速轨道和城际铁路，说明对于粤港澳大湾区的互联互通和广州都市圈的建设，具有重要意义。

 

　　具体体现在哪些方面呢？首先，体现在地域的影响上，从招标任务书来看，除了已公布的18号线南延至中山珠海、28号线东延至东莞之外，22号线也规划成为跨市快线，将延伸至东莞，与深圳衔接。这有望成为广州和深圳第一条互相“牵手”的地铁线路。这也意味着，跨行政区域的地铁运行，将让广州在都市圈的交通枢纽地位更加突出，对周边城市的辐射带动能力更强，由此产生高密度、高频率的通勤、物流，产业与经济的联动效应也会更强。

 

　　其次，体现在联通方式上，众所周知，地铁一般服务于城市内部，是连接市区和郊区的轨道交通，而城际铁路一般是连接两座以上相邻城市的快速铁路，实现城市间的快速联通。广州地铁“城际+地铁”轨道交通一体化运营模式，将都市圈内高速轨道与城际铁路之间的界限将变得模糊。这意味着，未来城际铁路可实现“不限定班次、不对号入座”的地铁化运营模式，不必通过12306购票，就能与城市地铁无缝衔接，将改变城际铁路传统班次化的运输方式和候车室候车模式，同时提高城市地铁服务城市对外客流的能力。

 

　　日前，国家发展改革委正式批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目，最终形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络。规划提出，要构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”。而“城际+地铁”的运营模式，无疑将会为大湾区轨道交通一体化的便利程度进一步加码。

 

　　当然，时空距离的缩短、运营方式的改变，也对轨道的建设、结算方式与客流预测提出了更多技术上的考验。这也是广州地铁公开招标研究的原因所在，审慎研究，大胆施行，让“轨道上的大湾区”快速前行。