据悉，“横番区间”1号盾构井至1号中间风井区间全长约2500米，盾构施工过程中，需要突破全断面硬岩、上软下硬、孤石区、河底漂石等复杂地层，并下穿下横沥河道、高压电塔、造纸厂等众多风险源，施工干扰因素多、施工难度大。为保障“铁兵8号”盾构施工平稳有序推进，施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线二分部二工区（中铁十五局管段）成立盾构施工领导小组，并邀请专家进行多方论证。施工中，地铁建设者们在盾构区间设立多个监测点，全方位对施工区域及周边道路进行实时监控，确保地面安全。

 

　　“番南区间”

 

　　2号盾构井至中间风井区间则长约2482米，区间隧道施工区域内地质条件复杂，其中上软下硬地层563米、全断面硬岩1238米，硬岩最大强度达180MPa。负责“铁兵29号”“铁兵30号”的施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线九分部（中铁十八局管段），组织技术专家制定了严密的工作方案，应用二维微动、地质雷达扫描等新技术，并通过超前注浆等方法提前化解复杂地质条件中的施工风险。

 

　　陇枕停车场出入场线区间隧道入场线和出场线分别长2395米、2334米。针对“铁兵24号”需在小半径、大坡度、小净距、浅覆土环境中始发的情况，施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线五分部一工区（中铁十一局管段）对相邻隧道成型管片进行型钢支撑保护，并在两条隧道中间埋设深层土体应力计，通过实施自动化监测、严控盾构机掘进姿态和土仓压力设定与注浆管理等方式，最终确保双线隧道顺利贯通。

 

　　“铁兵38”号负责掘进的石榴岗至琶洲西区区间右线隧道长1805米，除了要下穿建筑群、河涌外，盾构机还需近距离下穿已运营的地铁八号线，最近处与地铁八号线隧道相隔6米。为确保“铁兵38”平稳下穿八号线，施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线七分部（中铁十四局管段）组织技术专家对施工方案进行了多次论证，并委托专业评估单位进行安全影响评估，对既有八号线道板床进行物探，进一步复核地质情况。施工期间，施工现场除了做好加固措施外，还实施地面地下联动机制，最终实现“零沉降”下穿既有运营线路的目标。而在下穿房屋群时，地铁建设者们还详细做好地质补勘和房屋鉴定工作，提前布置监测点，实行24小时监测，并有针对性地组织开展了各项安全应急演练，全方位确保施工安全。

 

　　截至目前，地铁十八号线全线土建工程累计完成83%。9座车站中，4座已封顶，4座进行土建施工，1座未开工；8个区间中，7个进行土建施工，1个区间在进行施工前准备。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。部分车站已进场进行车站装修及机电安装施工。