厦门地铁3号线顺利实现轨通

2020-12-21 来源：厦门地铁

本文摘要：12月18日下午，厦门东海域50米的海底随着铺轨机牵引着最后一组25米长钢轨缓缓驶入位于轨道交通3号线，过海段左线的接轨点精准落位，3号线（厦门火车站至蔡厝站）实现轨通。

　　12月18日下午，厦门东海域50米的海底随着铺轨机牵引着最后一组25米长钢轨缓缓驶入位于轨道交通3号线，过海段左线的接轨点精准落位，3号线（厦门火车站至蔡厝站）实现轨通。

　　在“百日冲刺行动”中，厦门轨道集团顺利实现又一该控制性节点工程目标，向着3号线开通初期运营目标迈出了重要一步。

　　轨道交通3号线基本情况

　　轨道交通3号线火车站至蔡厝站段全长26.5Km，设车站21座（岛内车站12座，岛外9座）。全线在蔡厝新设1座主变电所，岛内利用1号线火炬园变电所，共享园博苑控制中心。

　　3号线是衔接岛内中心城与岛外东部副中心的轨道干线，是构成轨道交通线网“田”字形主骨架的骨干线路和联系所有轨道交通线路的核心线路，建成后将有力助推我市“岛内大提升、岛外大发展”，助力厦门的“两高两化”城市建设。

　　自2019年6月开始铺轨以来，轨道集团组织各参建单位优化施工组织、加强资源配置，克服了工期紧迫、交叉作业、长距离铺轨等诸多困难。

　　优化组织增加投入

　　为提高作业效率，厦门轨道集团在3号线沿线共设铺轨基地6处，配置铺轨设备14台套，同时采用轨排预制工艺，提高了生产能力，比预计的铺轨工期缩短了20%。

　　面对疫情来袭面对来势汹汹的新冠肺炎疫情，轨道集团会同参建单位中铁十一局，一手抓防疫，一手抓生产，春节期间不停工，作业高峰期300多名工人驻守工地，最多10个作业面同时铺轨，最终实现工地不停工，工人零感染。

　　在铺轨作业时，轨道集团和中铁十一局打破国内常规边沟施工工艺，采用“吊模铺轨工艺”这一国内领先的技术创新举措，应用“吊模铺轨工艺”，将道床和边沟同步铺轨，加快了铺轨进度，提升了铺轨效率。

　　科技引领管理提升

　　在铺轨施工过程中，轨行区安全管理、轨道平顺度控制是重点，为按期高标准完成建设任务，轨行区管理采用“安全智慧云平台”，通过远程信息、视频控制，实现了铺轨施工中对轨行区车辆、人员进出从时间、空间上进行有效安全管理。

　　为解决轨道运行速度快、乘客舒适度的问题，该线路采用高铁CPⅢ精密测量控制网技术，尤其是在3号线过海段的铺轨现场，面对最大28‰的铺轨坡度，轨道集团会同中铁十一局，严控铺轨精度，对轨道的轨面标高、方向、水平、轨距进行精密控制测量，最终保质保量完成铺轨任务，确保列车平稳运行，提高乘客舒适度。

　　在全线铺轨的铺轨过程中，采用整体道床扣件多层覆盖保护措施，对道床扣配件、钢轨分别采用鞋套、包装袋、覆隔离膜方式覆盖保护，该举措既提高了整体外观的美观性，也减少对钢轨、扣配件的污染，还防止对钢轨、扣配件原材修饰污染，实现道床结构的外观整洁和美感。

　　决战过海精心策划

　　五缘湾站-刘五店站过海区间长约6.5公里，且受制于前序专业交叉影响，导致进场较晚，面临着工期紧、材料运输困难、隧道通风条件差、施工人员人身安全风险性增大等众多难点。

　　项目采取增加鼓风机，最大程度加速空气流动速度；为施工人员配备防护设备，增加施工安全系数，有效保证了施工人员人身健康；制定无轨施工方案，在铺轨作业前进行隧道打孔及安装托架工序，超前铺轨作业，有效避免因交叉作业而面临的各项风险及影响进度的不可控因素。同时施工组织上由“单向顺铺”调整为施工组织难度更大“双向对铺”，人员和设备双倍投入，全力确保工期。

　　轨道交通3号线厦门火车站至蔡厝站轨道轨通，是3号线建设施工的标志性节点，后续轨道集团将全力推进设备安装及调试等，为综合联调和列车上线奠定坚实基础。

关键词：城轨交通厦门

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