据了解，广州地铁十二号线为“X”形对角线中西北至东南的结构骨干线，串联棠溪交通枢纽，承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大组团间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金、二沙岛片区、赤岗、仑头、大学城及生物岛等重点发展区域。线路全长37.6公里，共设25座站，全为地下线。线路建成后将加强金沙洲、白云新城与中心城区的联系，填充滨江路、二沙岛等区域轨道交通空白，能有效进行客流疏导，对于提高轨道交通线网服务水平具有重要意义。

 

 

　　“珠江1号”负责十二号线官洲至大学城北区间左线隧道的掘进任务，隧道全长约1300米。盾构机从官洲站始发后向南敷设，首先穿越在运营地铁四号线车站围护桩、隧道，随后穿越珠江前航道，下穿中心北大街后接入大学城北站北端进行接收，期间需穿越全风化混合花岗岩、硬塑状砂粘性土，上软下硬等复杂地层，施工风险极高。其中，盾构始发端和接收端均临近既有四号线、地层复杂、下穿长达200余米的珠江航道是本次隧道施工的三大“拦路虎”。

 

　　为降低盾构机下穿既有四号线的施工风险，地铁建设者们优化了盾构机刀具选型，初装刀选择楔齿滚刀和焊接型重型撕裂刀，主刀采用低刃口、大合金块、滚刀刀体表面有耐磨硬化层的设计，提高刀体的破桩性能，解决区间地层上软下硬易磨损刀具的问题。同时，盾构机台车上新增一套施维英注浆泵，解决平时二次注浆浆液易导致泵堵塞的难题，提高二次注浆的工作效率。为有效应对下穿珠江航道的风险，地铁建设者们在盾构机上采用螺旋机双闸门防喷涌设计。在掘进时，盾构机通过控制好土仓压力、贯入度、刀盘扭矩、掘进速度等参数，确保施工安全。

 

　　此外，“珠江1号”还增配置了盾尾间隙自动测量系统、盾尾油脂腔内压力检测、土仓可视化、渣土自动称重、渣温自动检测及隧道温度调节等装置，并对主驱动密封、推进油缸布置、防撞梁缓冲器设计进行了优化，能为盾构施工提供更加精准、高效的信息反馈，对开拓盾构机数字化领域，具有重要意义。

 

 

　　为确保“珠江1号”盾构始发，施工单位中交(广州)建设有限公司的地铁建设者们鼓足干劲，争分夺秒保始发。

 

　　“项目部一次性投入全套支架、模板，增加人力资源，设立重奖，仅用4个半月时间，完成官洲站三层结构主体工程，于11月24日官洲站在全线实现率先封顶，为“珠江1号”如期始发创造了先决条件。”施工项目负责人游关军介绍。经过全体地铁建设者的努力，现场克服了场地交叉作业和洞门、始发架定位等难题，有条不紊的进行装机调试并顺利通过验收，确保如期始发。

 

　　截至目前，地铁十二号线土建工程累计完成12%；25座车站中，6座由其他线路建设，需建设的19座车站中，16座正在进行土建施工，其余3座进行前期准备；24个区间中，4个区间进行土建施工，其余进行前期准备工作。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。