23日，本报记者从武汉地铁集团获悉，武汉地铁7号线北延线迎来重大施工进展：首个车站主体结构封顶、首个盾构区间实现贯通。

 

　　7号线北延线工程共计11站12区间，包含1条出入场线、1个车辆段。

 

　　截至目前，汤云海站已完工；横店站、巨龙大道站、腾龙大道站正在进行主体结构施工；黄陂广场站、马池站正在进行围护结构施工；天阳路站、临空北路站、北车基地站进行桩基施工；7个区间已开工（百北区间、北余区间、出入线区间、余横区间、横临区间、临天区间、天腾区间）；前川车辆段已进场。

 

　　全线的重难点为余彭湾站-横店站高架区间，全长6.08公里，区间包含4处下穿或上跨既有铁路，自北向南依次为下穿合武客专左线和京广高铁、下穿合武客专右线、上跨武汉北编组站北侧京广铁路、上跨横店火车站北侧牵出线，其中上跨武汉北编组站北侧京广铁路为关键节点，上跨形式将采用双塔双索面斜拉桥，未来将成为整条地铁线的一道风景。

 

　　作为武汉市轨道交通第四期建设规划的重要线路，7号线北延线由7号线一期园博园北站至黄陂前川，全长36公里，设站11座（含预留站1座），其中高架站5座，地下站6座，途经东西湖区、黄陂区。起点预留向东延伸条件，天阳路站预留天河机场枢纽方向接轨条件。

 

　　该线路是一条超前引导新城产业布局，沟通新城与主城的穿城快线。

 

　　作为衔接北部新城组团与中心城区的一条重要客运交通走廊，7号线北延线串联了前川城区、北车基地、横店、临空经济区、盘龙城、金银湖片区等重要发展区域，实现了前川城区与汉口中心区的快速直达联系，能够有效支撑武汉南北方向的城市空间轴线发展。

 

 

　　12月22日，随着7号线北延线汤云海站最后一块顶板浇筑完成，标志着该车站主体结构顺利封顶，这也是今年该线全面开工以来首个封顶的车站，为巨龙大道站-汤云海站区间、汤云海站-马池路站区间盾构始发打下坚实基础。

 

　　汤云海站为7号线北延线工程的第十座车站，为地下二层单柱岛式站台车站，位于汤云海路与宋家岗东路交叉口，南侧为新漖湖，东侧为新建小区，西侧为中共湖北省委党校。

 

　　武汉地铁集团建设事业总部业主代表彭红胜介绍，在主体结构施工高峰期，组织钢筋工120人、木工60人、架子工50人持续20天24小时不间断作业，确保各道工序无缝衔接。

 

　　23日，记者在现场见到，巨大的盾构机刀盘已经运输到工地上，工人正在进行组装。彭红胜介绍，接下来双向盾构均将开始始发准备，汤云海站-马池站区间单线长达4.92公里，是全线最长的盾构区间，设2座中间风井，9个联络通道，其中2个与风井合建，1个与泵房合建。

 

　　汤云海站作为该区间的盾构始发站，主体结构封顶并提供盾构始发条件意义重大，根据工程计划安排，汤云海站-马池路站区间盾构机将于明年1月始发，盾构机顺利下穿府河需要掘进2.9公里，工期长达6个月，为此，汤云海站主体结构施工过程中所有脚手架、方木、模板等周转材料均一次性投入，避免周转，缩短施工工期近一半，从而使盾构机在明年7月、8月汛期来临之前顺利下穿府河，极大降低下穿河流的施工风险，为“决战四季度”的过程中留下了浓墨重彩的一笔。

 

 

　　12月13日中午，7号线北延线百泰路站-北车基地站区间盾构段左线顺利贯通，标志着该地铁线的首条盾构区间贯通。

 

　　百泰路站-北车基地站区间为地下转高架过渡区间，其中盾构段左线总长703.6米，从百泰路站始发，沿双凤大道向西敷设，并在钓台道路口向西南方向转入规划道路，下穿下店湾居民楼片区及武汉地方储备五里粮库后，至明挖段接收井接收，未来将与北车基地站的高架段相连接。项目部严把盾构隧道“质量安全关”，隧道穿越众多风险源，下穿粮库，侧穿高压铁塔，并浅覆土接收。

 

　　为确保顺利接收，项目部制订合理的安全专项施工方案，并通过专家评审及节点验收，在掘进过程中实时关注地面的监测数据，每环施工参数均上报并总结，不断优化掘进参数，参建单位人员24小时不间断巡视工作，最终地表最大沉降控制在标准范围之内。

 

　　此外，项目部严格把控管片生产加工、进场验收、掘进拼装各环节，保证了盾构隧道安全、高质量的贯通。