自动识别、分拣，AGV智能机器人忙而不乱地搬运着仓储中心的“货物”，风管法兰智能焊接，一次完成4个角的无缝焊接操作。这不是电商平台的物流中心，也不是电焊车间加工现场，而是中国铁建电气化局广州地铁18号线预配中心的工作场景。“五一”假期刚过，中国铁建电气化局集团南方区域施工现场一片热火朝天，该集团从2月20日复工到4月20日全员上岗，全体职工在无一例新冠肺炎疑似和感染的情况下，与时间赛跑，吹响了该集团珠三角区域复工达产的集结号。

 

 

　　疫情期间，科技手段使基建施工全面提速。中国铁建电气化局二公司运用现代物流技术，在广州城际轨道新白广（新塘-白云机场-广州北站）预配中心料库引入信息化仓储管理系统。仓储物资实现“一物一码”管理，材料从入库到出库全部采用扫码操作，后台自动整合数据，真正实现无纸化办公，替代了传统的物资人工盘点耗时耗力的方式；同时可通过终端查询机、手机以及电脑查询等，使信息资源得到共享。防疫情，保增长，在全面实现小康社会的决胜之年，每个劳动者都是追梦人，每个追梦人都搭载上科技助推器。

 

　　二维码技术在施工现场的应用是全流程管控的关键步骤。新白广项目对施工现场的主要设备和材料进行编码管理，资料的共享功能使技术交底更有效地指导现场，同时通过扫描二维码对施工过程以及施工质量实现及时掌控。

 

　　铁路“四电”专业点多、面广、线长，对于人员分散状态下的集中高效管理提出了挑战。新白广项目应用BIM技术建模，依据设计图纸，提前建立“四电”专业各站所建筑结构、基础预埋、设备安装、线缆敷设等精细化模型，在建模过程中及时发现问题，优化设备安装布局，达到最终精确指导现场施工的目的，避免后期施工过程各专业的碰撞、返工等问题，从而节省材料，保障工期。

 

　　在广州枢纽外绕线“四电”工程项目部施工现场，建设者们正在进行信号方向盒配线、接触网精调、限界测量等作业。据介绍，该项目首次在普速铁路上运用BIM技术进行现场技术交底、施工管理，提升了管理效率。项目部建立远程指挥调度监控中心，将站场内各个监控点位的视频利用5.8g无线网桥传回监控中心并存储，实时查看现场施工的监控画面，确保施工安全，还利用集团公司开发研制的“铁建电化安全APP”营运软件，及时排查整治安全隐患闭环，以高科技手段监控安全。

 

 

　　新基建在珠三角全面提速。在鹏城深圳，轨道交通数字化管理再升级。由该集团四公司承建的全国第一个上线轨道交通网络运营管理中心NOCC（深圳市网络运营中心）系统，在工程施工中，同步搭建了上层指挥中心（NCC）系统，实现了政府对轨道交通的行业监督管理，具有运营监管和应急协调功能。项目落成后，作为实际运营主体的深圳地铁集团，以网络化运营方式把深圳地铁1至5号线的线路运营与监控整合为一体，未来将满足多达30多条线路的网络运营及管理。

 

　　由于是既有线施工，NOCC项目施工必须在凌晨停运收车之后进行，平均每周只能批复3个“天窗”点，每个“天窗”点作业时间为凌晨1点至4点，施工有效时间非常有限，且安全压力大、文明施工难度高。某一项不当操作、软硬件无法兼容、老旧板卡断电后无法重启，都有可能影响到第二天的地铁载客运营。

 

　　作为深圳市重大民生工程之一，深圳城市轨道交通16号线控制中心也在NOCC管控范围内。16号线采用全自动无人驾驶技术，全线设两座主变电所，其中双龙主变电所已在春节后全面开工，推进迅速。主变电所为了环保考虑，设为地下三层结构。施工完成后生态还建，对地面进行公园式全绿色覆盖，不打扰深圳市民的正常生活。

 

　　深圳地铁正青春，数字升级起点高。中国铁建股份公司施工总承包的20号线，建成后也将全部实现无人驾驶。无人驾驶分有人值守和无人值守，全自动无人驾驶靠领先世界的通信信号系统集成来实现。建成后，地铁列车启动、提速、曲线减速、进站等程序由预设程序精准实施，智能管理确保地铁列车提速平稳，停靠位置分毫不差，且能对运行全程进行自动预判和应急处置，遇到障碍物时防灾系统将自动启用，实现旅客、列车、线路三方安全。地铁列车进库自动休眠，出库自动唤醒、自动检测。列车与车站、地面实现信息共享，车与车之间的安全间距，也可以通过信号系统来解决，根据前方车站的人流量、乘客的密集度，设定列车的间距，信号系统和防灾系统互联互通，构建地铁领域立体多维度的智慧交通。

 

　　粤港澳大湾区区位优势明显，经济实力雄厚，创新要素集聚集，国际化水平领先。大湾区突出强调“协调发展，统筹兼顾”，实施区域协调发展战略，优化区域功能布局，推动区域城乡协调发展，不断增强发展的整体性。中铁建电气化局集团承建的多项普速铁路、城际铁路、轨道交通工程，在推动区域交通一体化、立体交通体系建设方面，正发挥越来越明显的作用。