他们犹如一群“吉普赛人”，行走在昌赣高铁全线418公里铁道线上，有效解决“工电”专业结合部的问题，确保昌赣高铁“耳聪目明”、运行绝对安全。

 

　　道岔是铁路行车关键设备，也是最容易发生故障的设备。一直以来，按照尖基轨等钢轨设备和转辙机、密检器等转换动力设备，分别隶属工务与电务两个不同专业部门管理，由于电务转辙设备设置在工务道岔钢轨框架之上，由此产生了许多结合部问题，不及时解决，不仅给工务、电务设备维修质量带来问题，也容易产生故障，给安全运输留下隐患。如何消除结合部病害，提高道岔设备质量，确保道岔设备安全，一度成了该段“工电供”专业融合关注的“焦点”。

 

　　“道岔联合整修工区的成立对解决道岔结合部设备维修问题提供了积极有益尝试，也为夯实安全基础创造了条件。”作为该段首任高铁道岔联整工区工长潘小兵来说，这是一个全新挑战，工作之初就明显感到压力巨大。位于段管内朴树线路所一组道岔，是一个采用9台转辙机牵引的道岔。自去年12月26日昌赣开通使用以来，“工电”结合部就经常出现转换压力报警的问题。为彻底解决这一“老大难”问题，道岔联整工区首当其冲对该组道岔进行了全面检查。

 

　　10月18日凌晨0时30分，毕业于华东交通大学铁道信号专业的党员工长潘小兵通过仔细检查分析，发现这组道岔存在7个“工电”结合部问题，结合日常归纳分析，迅速制定出该组道岔详细的联合整治计划书。问题明确了，方法清晰了。工区9人全员上阵，连续鏖战了3个维修“天窗”，终于在10月20日凌晨利用“天窗点”将这块硬骨头“啃”下，顺利通过了段高铁技术科和现场设备车间的验收。

 

　　“我们昌赣高铁管内类似这样的道岔设备结合部还有很多，如果问题处理不好，就会存在安全隐患，对安全运输造成影响。成立道岔工区的目的就是要发现问题、处理问题，哪怕花费时间多一点，也要保证道岔设备整治质量，只要道岔结合部有问题，我们的整治工作就一刻也不会停歇。”该段高铁技术科主管道岔的工程师胡鹏深有感触地说。

 

　　赣州西高铁道岔联合整修工区成立9个多月以来，班组9名成员辗转“游走”在昌赣高铁全线12个车站、4个线路所，除了按规定完成段级下发的工电联整计划外，还要完成赣州西、吉安西两个现场车间上报的“工电”结合部问题的整治。

 

　　“这9个多月以来，我们就像一群‘吉普赛人’奔走在昌赣高铁与一线班组职工同吃同住，常常连续近半个多月不能回家，但大家任劳任怨，咬紧牙关挺着，都期望能够早日消除道岔设备故障隐患。”35岁的党员工长潘小兵从工区成立之初就和同事们为解决一个又一个道岔“老毛病”坚守在一线。有时候在现场连续工作几十天，家里多次来电话让他回去处理一下家中的事情，他每次都委婉地告诉家人，等工作告一段落就回去。

 

　　为进一步提高昌赣高铁一线班组职工的业务技能，该段还要求在道岔联合整治过程中，现场车间技术员、班组工班长和现场工电职工一并参与现场整治。通过道岔工区这些技术精、业务强的业务骨干在联合整治作业过程中指导和帮助、提高现场工区职工的技术水平。截至10月19日18时，他们先后完成了工电联整计划36组，解决道岔病害160个。为处理道岔结合部病害积累了经验，确保了昌赣高铁运行绝对安全。