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重庆轨道交通4号线二期全线首个盾构区间贯通

2021-01-18 来源:重庆日报
本文摘要:1月16日18时,随着“巨无霸”复兴号盾构机刀盘缓缓破除隧道最后一层岩壁,顺利驶出洞口,现场施工人员欢呼起来,这标志着重庆轨道交通4号线二期复盛站-王家城站左线盾构区间(隧道)正式贯通。这是2021年轨道4号线二期全线首个贯通的盾构区间,项目离通车又近了一步。
  1月16日18时,随着“巨无霸”复兴号盾构机刀盘缓缓破除隧道最后一层岩壁,顺利驶出洞口,现场施工人员欢呼起来,这标志着重庆轨道交通4号线二期复盛站-王家城站左线盾构区间(隧道)正式贯通。这是2021年轨道4号线二期全线首个贯通的盾构区间,项目离通车又近了一步。
 
  2020年8月2日,复盛站-王家城站盾构区间盾构机正式始发,区间全长1111.672米,施工区域紧邻复盛高铁站。
 
  “区间施工最大难点就是地质复杂,这对施工工艺、施工难度提出了巨大挑战。”中铁一局4号线二期土建5标项目经理部书记李晓东表示,盾构机穿越的岩层主要为砂岩(硬岩)和砂质泥岩,围岩级别为IV级,且地下水丰富,使得盾构机在掘进过程中,影响隧道一次性成型质量。
 
  为此,5标项目经理部邀请了重庆大学、中铁一局等盾构施工方面的资深专家,开展技术攻关。同时,编制了施工安全管控措施、应急处理办法等施工方面相关专项方案。
 
  最终,项目成功攻克了技术难题。“这不仅确保了施工质量,隧道日掘进进度也由之前的6-7.5米提高到12-15米,施工效率提高了一倍。””负责承建的中铁一局相关负责人表示。
 
  为加快施工进程,今年元旦小长假期间,项目部每天200多人奋战在施工现场,坚持24小时不间断施工,确保了区间顺利贯通。
 
  据介绍,土建5标项目盾构区间施工总长度为8917米,包括三个盾构区间:即高士坎站-复盛站、复盛站-王家城站、王家城站-生基堡站。目前项目部已完成盾构总区间工程的43%,今年6月这三个区间有望全部贯通。
 
  重庆轨道四号线建设运营有限公司表示,轨道四号线二期全长约32.8公里,串联起两江新区鱼复和龙兴两大片区,衔接唐家沱工业园、鱼复工业园和龙兴工业园,预计2022年建成,届时将结束两江新区东部片区无轨道交通覆盖的现状,方便沿线市民出行。
 
 
 

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重庆轨道交通4号线二期全线首个盾构区间贯通

重庆日报

  1月16日18时,随着“巨无霸”复兴号盾构机刀盘缓缓破除隧道最后一层岩壁,顺利驶出洞口,现场施工人员欢呼起来,这标志着重庆轨道交通4号线二期复盛站-王家城站左线盾构区间(隧道)正式贯通。这是2021年轨道4号线二期全线首个贯通的盾构区间,项目离通车又近了一步。

 
  2020年8月2日,复盛站-王家城站盾构区间盾构机正式始发,区间全长1111.672米,施工区域紧邻复盛高铁站。
 
  “区间施工最大难点就是地质复杂,这对施工工艺、施工难度提出了巨大挑战。”中铁一局4号线二期土建5标项目经理部书记李晓东表示,盾构机穿越的岩层主要为砂岩(硬岩)和砂质泥岩,围岩级别为IV级,且地下水丰富,使得盾构机在掘进过程中,影响隧道一次性成型质量。
 
  为此,5标项目经理部邀请了重庆大学、中铁一局等盾构施工方面的资深专家,开展技术攻关。同时,编制了施工安全管控措施、应急处理办法等施工方面相关专项方案。
 
  最终,项目成功攻克了技术难题。“这不仅确保了施工质量,隧道日掘进进度也由之前的6-7.5米提高到12-15米,施工效率提高了一倍。””负责承建的中铁一局相关负责人表示。
 
  为加快施工进程,今年元旦小长假期间,项目部每天200多人奋战在施工现场,坚持24小时不间断施工,确保了区间顺利贯通。
 
  据介绍,土建5标项目盾构区间施工总长度为8917米,包括三个盾构区间:即高士坎站-复盛站、复盛站-王家城站、王家城站-生基堡站。目前项目部已完成盾构总区间工程的43%,今年6月这三个区间有望全部贯通。
 
  重庆轨道四号线建设运营有限公司表示,轨道四号线二期全长约32.8公里,串联起两江新区鱼复和龙兴两大片区,衔接唐家沱工业园、鱼复工业园和龙兴工业园,预计2022年建成,届时将结束两江新区东部片区无轨道交通覆盖的现状,方便沿线市民出行。