该钢桁轨道梁轨道梁全长为183.8米，桁高5.7米，主桁架梁中心距为4.6米，全桥共划分为13个节段，总重898.2吨。为顺利完成架设任务，施工团队将整桥分为三个部分进行施工，其中跨扁担河的边跨节段1～4（27#-28#墩）采用单榀整体吊装法施工，跨芜宣高速及大里程侧边跨节段6～13（28#-30#墩）采用转体施工，全桥的合拢段（节段5）设置在芜宣高速和28#墩之间。采用墩身转体方式，整个钢桁轨道梁转体施工需逆时针方向转动42.8度达到设计位置。为减少高速公路封闭时间，施工单位采取了提前转体措施，在早上8点48分先试转10度至高速公路外侧边缘，待封闭交通后继续转体剩余32.8度，转速为每分钟1.15度。

 

　　为满足1月27日钢轨道梁转体目标，中国中铁芜湖总包部组织各参建单位，倒排工期，挂图作战，优化施工组织，科学安排施工，在保证工程质量和施工安全的基础上，加班加点快速高效推进钢轨道梁施工。在紧抓疫情防控的同时，钢轨道梁队伍增加人手，实行两班倒，确保施工作业安全有效快速推进。

 

　　此次转体梁的成功，不仅极大推动了芜湖轨道交通的建设，更是标志着继所有PC轨道梁架设完成后，又一项重大工程节点顺利完成，代表着轨道交通将很快迎来全线梁通时刻。作为芜湖轨道交通风险最大，难度最高，拼装速度最快的钢梁，更是创造了世界首例不等跨跨座式单轨连续钢桁轨道梁的转体，填补了此项技术的空白，为芜湖单轨模式走向世界打下了坚实的基础。