为安全优质高效推进地铁14号线建设，嶂背站采取“先隧后站”的施工方案，小盾构先行大盾构切削小盾构玻璃纤维筋管片施工工法。在小盾构通过嶂背站范围时，使用玻璃纤维筋管片代替普通钢筋混凝土管片，待小盾构通过后对嶂背站玻璃纤维筋管片内部使用混凝土回填，最后使用大直径盾构对原有玻璃纤维筋管片段进行切削扩挖形成大直径隧道。

 

　　该施工工法为国内首创的地铁车站施工技术，填补了盾构施工相关领域的空白，相比传统暗挖工法，机械化程度和安全性能更高，成本低、速度快，对周边环境的影响小，具有安全、快捷、经济、环保等技术优势。

 

　　在大盾构扩挖小盾构掘进中，深圳市地铁集团，中国中铁联合体和承建单位中铁五局开展了大量的前期准备工作，联合同济大学科研团队对“先隧道后车站”大盾构复推技术进行实验评估，多次邀请国内行业专家对施工方案进行论证。同时，通过模型试验与现场实际结合，合理选择刀具配置，比选回填材料，优化施工参数及玻璃纤维筋新型材料管片、洞内密实回填等新型工艺，克服了含玻璃纤维筋、钢筋、原状风化岩、混凝土等多种不同介质掌子面推进及刀盘螺机易被钢筋玻璃纤维筋缠绕“糊死”等诸多难题，保证了大盾构扩挖小盾构施工安全、优质、高效推进。

 

　　截至目前，深圳地铁14号线主体结构完成100%，全线车站全部实现封顶，已封顶车站均已完成子单位工程初验或转序中间验收，铺轨、机电设备安装、装饰装修、消防等站后工程正在全力推进。

 

　　深圳地铁14号线是深圳市域快线网络中首条东部线路，起于岗厦北，终于沙田站，线路全长约50.34公里，连接福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件。作为深圳“东进战略”的重要线路，建成后将成为连接深圳CBD与东部地区的重要交通走廊，进一步方便临深地区与市中心区的联系，在激发带动沿线经济社会发展方面具有重大意义。