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太原地铁地铁1号线下元站、迎泽桥西站、桃园路站三座车站步入主体结构施工阶段

2021-10-29 来源:太原日报
本文摘要:  10月28日消息,中铁十四局集团有限公司承建的地铁1号线103标段有新突破,下元站、迎泽桥西站、桃园路站三座车站步入主体结构施工阶段。...
  10月28日消息,中铁十四局集团有限公司承建的地铁1号线103标段有新突破,下元站、迎泽桥西站、桃园路站三座车站步入主体结构施工阶段。三座车站中,有两座是换乘车站,其中迎泽桥西站是未来6号线与1号线的换乘站,下元站是未来3号线与1号线的换乘站。
 
  地铁1号线103标段长度约4公里,涉及下元站、迎泽桥西站、桃园路站三座车站,以及下元站——迎泽桥西站、迎泽桥西站——桃园路站、桃园路站——大南门站三个盾构区间。
 
  28日,记者在桃园路站施工现场看到,这里的基坑已经开挖见底,最深处19米。这座车站的长度为264米、宽度21.1米。现场技术人员表示,基坑开挖区域属于砂层地质,容易出现涌水涌沙情况,甚至会导致地面沉降等问题,增加了施工难度。对此,项目部在土方开挖的同时,采取及时架设钢支撑,全程加大监测频次,提前注浆加固等措施,确保了施工全程的安全可控。
 
  在迎泽桥西站,同样也进入了车站主体结构施工阶段。这个车站的长度达到560.5米,是全线最长的车站。这是因为,该车站建成后,在用于地铁运营的同时,还要兼顾地铁车辆临时停放的功能。这座车站的基坑开挖,最深处达到28米。该车站在基坑周边修建了地下连续墙,相当于给未来的车站提前套上了钢筋混凝土“保护壳”,更加坚固耐用。
 
  下元站,采用全新的“十”字型设计,这样换乘功能更强大,换乘厅面积将达到2000平方米,将成为1号线全线最大的换乘厅。据悉,在下元站换乘厅的施工中,采用了“盖挖逆作法”工艺。形象点说,是从上面向下盖房子,先盖好顶部就可回填路面,之后再在地下继续施工。这样的好处是,可以优化工期,尽早还路于民。
 
  即将进入冬季施工,103标段增加了现场施工人员、机械,并在每个车站搭设了大型钢筋加工棚,在基坑顶部增加了防风棚,这样即便是降雪天,在确保安全的前提下,可继续保持施工作业。在迎泽桥西站、下元站设立了存土点,用于临时储存施工开挖出的土方,这样便于集中拉运,以免造成扬尘污染。计划十二月份,桃园路站——大南门站盾构区间将实现盾构始发。

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太原地铁地铁1号线下元站、迎泽桥西站、桃园路站三座车站步入主体结构施工阶段

太原日报

  10月28日消息,中铁十四局集团有限公司承建的地铁1号线103标段有新突破,下元站、迎泽桥西站、桃园路站三座车站步入主体结构施工阶段。三座车站中,有两座是换乘车站,其中迎泽桥西站是未来6号线与1号线的换乘站,下元站是未来3号线与1号线的换乘站。

 
  地铁1号线103标段长度约4公里,涉及下元站、迎泽桥西站、桃园路站三座车站,以及下元站——迎泽桥西站、迎泽桥西站——桃园路站、桃园路站——大南门站三个盾构区间。
 
  28日,记者在桃园路站施工现场看到,这里的基坑已经开挖见底,最深处19米。这座车站的长度为264米、宽度21.1米。现场技术人员表示,基坑开挖区域属于砂层地质,容易出现涌水涌沙情况,甚至会导致地面沉降等问题,增加了施工难度。对此,项目部在土方开挖的同时,采取及时架设钢支撑,全程加大监测频次,提前注浆加固等措施,确保了施工全程的安全可控。
 
  在迎泽桥西站,同样也进入了车站主体结构施工阶段。这个车站的长度达到560.5米,是全线最长的车站。这是因为,该车站建成后,在用于地铁运营的同时,还要兼顾地铁车辆临时停放的功能。这座车站的基坑开挖,最深处达到28米。该车站在基坑周边修建了地下连续墙,相当于给未来的车站提前套上了钢筋混凝土“保护壳”,更加坚固耐用。
 
  下元站,采用全新的“十”字型设计,这样换乘功能更强大,换乘厅面积将达到2000平方米,将成为1号线全线最大的换乘厅。据悉,在下元站换乘厅的施工中,采用了“盖挖逆作法”工艺。形象点说,是从上面向下盖房子,先盖好顶部就可回填路面,之后再在地下继续施工。这样的好处是,可以优化工期,尽早还路于民。
 
  即将进入冬季施工,103标段增加了现场施工人员、机械,并在每个车站搭设了大型钢筋加工棚,在基坑顶部增加了防风棚,这样即便是降雪天,在确保安全的前提下,可继续保持施工作业。在迎泽桥西站、下元站设立了存土点,用于临时储存施工开挖出的土方,这样便于集中拉运,以免造成扬尘污染。计划十二月份,桃园路站——大南门站盾构区间将实现盾构始发。