据悉，西洲至松溪区间左线隧道全长约1515米，右线隧道全长约1535米，盾构机从西洲站始发后，沿增槎路向南掘进。而西洲至槎头区间左线隧道则稍短，全长约1083米，盾构机由西洲站沿增槎路向北掘进。E42盾构井经车陂至E43盾构井区间右线隧道是三条中最长的，长1640米，盾构机从E42盾构井始发后，沿中山大道由西向东掘进。四条隧道均需下穿市政道路、河涌等，其中E42盾构井经车陂至E43盾构井区间还需下穿既有运营地铁线路，施工风险极大。同时，隧道穿越地层岩层裂隙发育明显，地下水丰富，为盾构施工带来很大的制约。

 

　　为了确保盾构安全顺利始发，广州地铁和中国中铁、中铁广投的地铁建设者们针对盾构施工风险点进行了周密分析和充分论证，制定了各项防控措施，有效克服了环保要求高、施工任务重、周边环境复杂等重重困难，高效有序完成了盾构吊装下井、侧向平移、安装调试、条件验收等始发前的准备工作。同时，面对紧张的工期压力，地铁建设者们多次组织召开专家论证会，系统梳理问题症结，寻找类似问题的解决案例，主动配合政府有关部门积极推动各项工程的前期工作，为盾构顺利始发创造了有利条件。

 

　　截至目前，地铁十三号线二期（朝阳-鱼珠）全线土建工程累计完成38%。23座车站中，3座已封顶，19座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，3个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，13个进行土建施工，其余7个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。

 

　　（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）