深圳地铁16号线车站主体结构已完成

2021-12-16 来源：九派观察

本文摘要：　　12月15日，记者从深圳地铁获悉，地铁16号线车站主体结构已完成100%，区间盾构完成100%，附属结构、轨道工程、装饰装修、系统设备安装、...

　　12月15日，记者从深圳地铁获悉，地铁16号线车站主体结构已完成100%，区间盾构完成100%，附属结构、轨道工程、装饰装修、系统设备安装、机电设备安装等工程正在全面推进。

　　深圳地铁16号线起自龙岗区大运站，止于坪山区田心站，正线全长29.2km，建成通车后将支撑深圳向东部拓展，对于提升粤港澳大湾区崭新活力，推高区域经济势能发挥重要作用。

　　据了解，为了优化适应16号线站点多、区间短、场地限制等条件，深圳地铁与中国铁建结合现场实际，研发出一套新型钢轨卸/铺装备。该装备通过对龙门吊等进行设计改装，解决了轮胎式装备铺轨中的行进方向和跨型难题，使装配式预制板道床钢轨铺设更简便、安全、高效。

　　实践：新型“龙门吊铺轨方案”化解难题

　　深圳地铁16号线轨道工程工期紧、难度大，为尽快给后续系统专业提供施工条件，必须突破场地条件限制，探寻一种适合装配式预制板道床钢轨铺设新方法。最初，项目进行了门吊拖拉等多种方案的尝试，但过程较复杂、投入成本高，存在一定安全风险。

　　相比于拖拉式铺轨方案和轮胎式铺轨设备，新型龙门吊铺轨模式在地铁隧道内占用空间小，满足后续专业限界要求，为系统、机电设备安装等专业提供了施工空间，能快速度、高效率完成铺轨，保证整体工期节点。

　　但要顺利实现该方案，还需解决诸多难题。比如，地铁隧道空间小，设备组装难，无法使用大型吊装设备；铺轨龙门吊在走行过程中，作业人员需要在设备间来回走动，安全风险高；地铁隧道存在圆形、马蹄形、矩形等多种形式，铺轨龙门吊跨区间运行难；相邻预制板道床间均留有板缝，设备跨越困难；轨道平板车宽、道床窄，如果采用常规支腿结构，铺轨龙门吊跨行平板车难以实现。

　　创新：装配式预制板道床钢轨铺设新模式

　　根据最大起重量，对铺轨龙门吊进行轻量化设计，以“合适”为标准，走行电机、起吊葫芦选择均“以瘦为美”，结构部分采用快拆结构，单件重量轻，方便拆装，有效解决大型设备进场问题。

　　对龙门吊的操控采取遥控方式，一人即可操作两台铺轨龙门吊，避免铺轨过程中作业人员在轨道车辆、铺轨龙门吊间来回穿行，节省人力的同时保证了作业安全。

　　通过在实际施工过程中的不断改进和提升，铺轨龙门吊试验在深圳地铁16号线获得了成功，开创了装配式预制板道床钢轨铺设新模式。当前，新装备在16号线轨道三工区实现了0.5公里/班的铺轨进度，相比传统工艺，效率提高了60%，同时，一个班工作人员由原来的11-14人，缩减至只需4人，且在铺轨过程全程遥控，有效的保护成品和人员安全，优势明显。

关键词：城轨交通

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